来源：民航之翼

在高油价的冲击下，全球民航业举步维艰。

但由于航空制造牢牢把控在欧美，所以飞机、航材价格上涨。

所以，民航业出现了一种非常怪异的景象：

一方面，航空公司亏损严重。

另一方面，飞机非常紧张。

所以，航空公司一边亏损，一边还在抢购飞机。

哪怕飞机在涨价，飞机租金在上涨，大家都害怕失去市场。

关键你抢到的市场，是什么市场，到底有没有赚钱。

大概也没人思考。

不过，这对租赁公司是个好机会。

一、渤海租赁百亿收购 11 架飞机

最近，渤海租赁旗下子公司 Avolon 再度出手，斥资 14.25 亿美元（约 97.19 亿元人民币），收购美国边疆航空 11 架 A321NEO 飞机订单。

交易信息

买方：Avolon Holdings Limited（渤海租赁控股子公司）

卖方：美国边疆航空（Frontier Airlines）

标的：11 架空客 A321NEO 飞机订单

交易金额：14.25 亿美元（约合人民币 97.19 亿元）

交付时间：2026 年 11 月— 2027 年 6 月

这笔交易绝非简单的资产收购，而是渤海租赁基于行业周期的再一次精准的战略布局。

一是抢占交付窗口期。

全球航空出行需求持续回暖，但空客、波音产能严重受限，新机交付周期拉长。

收购现成待交付订单，可快速补充机队储备，规避机位不足风险。

二是优化机队结构。

A321NEO 作为窄体机中的 " 明星机型 "，燃油效率高、航程灵活，深受全球航司青睐。

此次收购将进一步丰富渤海租赁的窄体机配置，强化面向全球航司的定制化租赁能力。

三是把握航司需求。

现在的航司，是既缺钱，又缺飞机。

在这种情况下，买下航空公司的订单，再租给航空公司，正是航空公司最需要的。

四是杀入北美市场。

美国作为全球最大的航空市场，飞机租赁需求旺盛。

杀入美国市场，对其未来业务发展是巨大利好。

二、渤海租赁：业绩向好

通过承接美国航司的飞机订单，渤海租赁可提升在北美市场的渗透率，巩固全球第一梯队地位。

渤海租赁通过卖出集装箱租赁子公司 GSCL 股权，彻底剥离非核心重资产业务。

截至 2025 年末，飞机租赁资产占总租赁资产比例达 98.42%，资源全部聚焦飞机租赁赛道。

截至 2026 年 6 月底，Avolon 管理机队规模达 1117 架，其中：

在手订单飞机：503 架，订单规模位居全球行业第一

未来三年待交付飞机：85% 已提前锁定租约

在全球新机严重供不应求的背景下，渤海租赁凭借强大的订单储备，持续享受行业高租金红利。

最近渤海租赁发布业绩预报：

预计 2026 年上半年实现归母净利润 30 亿元— 36 亿元，同比提升约 17 亿元— 23 亿元，同比增长 136% — 183%。

业绩可以说是大幅向好。

这一次，97 亿的收购，表面是飞机订单的转让，实质是全球航空产业链资源的重新配置。

在行业周期上行的窗口期，拥有强大资本实力、订单储备和运营能力的中国飞机租赁企业，正迎来全球布局的黄金机遇期。

渤海租赁，未来可期！