作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

曾经在中国市场风生水起的海外豪华品牌，正在经历一场前所未有的退潮。

车东西 7 月 7 日消息，日前，据多家媒体报道，捷豹路虎中国经销商正式停止进购所有国产车型。而在四个月前，捷豹路虎国产车型已经全系停产。

▲奇瑞捷豹路虎揽胜极光 L（图源网络）

几乎在同一时间，有多家媒体报道，保时捷目前已经全面暂停在中国内地接收 Taycan 与 Macan EV 两款纯电动车型的个性化选装新订单，消费者仅能选购现车或在途车辆。

▲ Macan EV 保时捷

总的来看，无论是燃油合资车型退场，还是电动产品阶段性停售，都反映出曾经的外资豪华品牌，正在快速丢失中国消费者的认可。

一、捷豹路虎经销商停止进购所有国产车型 保时捷两款纯电仅能选购现车

据财经汽车报道称，在 2026 年 7 月，捷豹路虎中国经销商正式停止进购所有国产车型。

在四个月前，揽胜极光 L 停产，加上此前发现运动版、捷豹 XEL、XFL、E-PACE 等四款国产车已于 2025 年陆续停产。至此，奇瑞捷豹路虎这家在华运营了 14 年的豪华合资公司，国产车型已经全系停产。

▲揽胜极光 L

奇瑞捷豹路虎常熟工厂目前承担了 FREELANDER 神行者品牌的生产制造，而 FREELANDER 神行者品牌由奇瑞主导，车身不再挂捷豹路虎品牌标识，常熟工厂已经实质上转变为代工厂。

而属于捷豹路虎目前规划的新能源产品，包括揽胜纯电版、卫士和捷豹的新能源车型均为进口。

几乎在同一时间，据北京商报报道称，保时捷目前已经全面暂停在中国内地接收 Taycan 与 Macan EV 两款纯电动车型的个性化选装新订单，消费者仅能选购现车或在途车辆。

▲保时捷 Taycan

报道中提到，这两款车型计划于 2026 年 9 月停产。而今年 4 月刚上市的保时捷纯电卡宴 Turbo 及卡宴 Turbo Coup é，要到 10 月才能下达配额，首批交付预计在 2026 年底至 2027 年第一季度。

▲保时捷纯电卡宴

这意味着从 2026 年 7 月至年末，保时捷纯电产品线将出现长达半年的纯电产品交付空窗期。

二、捷豹路虎八年销量跌超 50% 保时捷一季度在华仅交付 7519 辆

路虎与保时捷两个品牌的动作看似独立，但却是海外豪华车折戟中国市场的缩影，销量雪崩则是压垮一切的第一块多米诺骨牌。

根据第三方数据，捷豹路虎在华销量从 2017 年峰值 14.64 万辆跌至 2025 年的约 6.76 万辆，八年跌幅超过 50%，在 2026 年 5 月，揽胜极光 L 的销量仅有 997 辆。

▲ 2026 年 5 月揽胜极光销量数据

保时捷的处境同样不乐观。根据官方公布的数据，保时捷 2026 年一季度其全球新车交付量为 6.10 万辆，同比下降 14.7%，而在保时捷全球多国市场中，中国市场的销量降幅居各区域市场之首，一季度保时捷在华仅交付 7519 辆，同比下滑 21%。

▲保时捷中国一季度销量跌幅高达 21%

销量的雪崩，让经销商持续 " 失血 "。根据财经汽车报道，捷豹路虎国产车型自 2015 年上市以来，在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约 3 万元。

报道中还提到，捷豹路虎常熟工厂自 2014 年投产至 2025 年累计产量超过 56 万辆，仅经销商端背负的亏损就达到约 170 亿元，厂家通过揽胜等进口车配额捆绑政策，将国产车亏损转嫁给经销商，最终导致终端价格体系全面崩塌。

在今年 6 月，"18 万买路虎揽胜极光 "、" 路虎小揽胜价格腰斩 " 等词条在社交媒体平台登上热搜，此时路虎揽胜极光的新车价已下探至 18 万元区间，甚至出现 " 二手车比新车还贵 " 的价格倒挂。

▲ " 路虎小揽胜价格腰斩 " 词条在社交媒体平台登上热搜

电动化转型，也成为了海外豪华品牌的最大 " 陷阱 "。2026 年一季度，保时捷全球纯电车型交付占比从去年同期的 25.9% 降至 19.8%，燃油车时代积累的技术护城河，在电动化赛道上几乎不复存在。

捷豹路虎虽然推出了 180 亿英镑（约合 1635.73 亿人民币）的五年电动化投资计划，但揽胜纯电版预计 2027 年才在华上市，全新电子电气架构开发迟缓，在中国新能源市场面临数年的空窗期。

更大的背景是，整个中国豪华车市场正在被重塑。以传统德系豪华三强 BBA 为例，2025 年，BBA 在中国市场合计销量同比减少 26 万辆，跌幅达 12.3%。

▲ 2025 年奔驰宝马奥迪总销量与中国市场销量

与此同时，根据乘联会的数据，30 万元以上乘用车市场中，自主品牌份额从 2023 年的 24.9% 飙升至 2025 年的 40.97%，预计 2026 年将首次突破 50%。

此外，根据中汽协的数据，2026 年 4 月，中国品牌乘用车市场份额达到 75%，刷新了历史纪录。

结语：豪华品牌集体折戟中国市场

捷豹路虎终结国产、保时捷纯电暂时停售，表面看是两家企业的独立决策，实则是传统豪华品牌在中国市场集体退潮的缩影。

捷豹路虎的选择是务实的止损，保时捷的选择则是被动应对产品断档叠加销量下滑，被迫收缩电动产品线。两者的共同点在于曾经的品牌光环正在失效，价格体系正在崩塌。

当 " 豪华 " 的定义权从品牌转向产品，可能很多品牌将不得不面对一个现实：在中国市场，或许没有什么品牌是不可替代的。