盖世汽车讯 起亚汽车计划于 2026 年底前正式停产其旗舰轿车 K9（在美国市场称为 K900），结束该车型长达 14 年的生命周期。此举标志着起亚全面退出大型豪华轿车细分市场，将资源集中于开发更小型、更经济且能效更高的电动车型。

K9 于 2012 年推出，作为 Opirius（美国市场名为 Amanti）的继任者，是起亚首次尝试打造接近豪华定位的旗舰轿车。尽管 K9 曾以相对亲民的价格在高端市场占据一席之地，但其销量自 2022 年起持续下滑。数据显示，2022 年全球销量为 6,585 辆，2023 年降至 3,898 辆，2025 年进一步跌至 1,581 辆。截至 2026 年上半年，仅售出 734 辆，预计全年销量将创历史新低。

据《韩国经济日报》7 月 6 日报道，行业消息人士透露，起亚已决定在年内终止 K9 生产，且不会推出改款、换代或直接继任车型。起亚早在 2021 年就已将 K900 从美国市场撤出，此次为全球范围内的全面停产。

起亚表示，公司将把生产线和人力资源重新配置，用于支持新一代纯电动车的量产，包括已在今年早些时候上市的 EV2，以及即将全球发布的 EV4 和 EV5。按照规划，起亚到 2030 年将累计推出 14 款电动汽车。

除乘用车外，起亚正加速拓展其 " 超越车辆平台 "（Platform Beyond Vehicle，简称 PBV）电动厢式车业务。首款产品 PV5 已取得初步市场进展。2027 年将推出尺寸更大的 PV7 ——该车型近期已被首次公开路试曝光，随后 PV9 计划于 2029 年上市。

在技术路线方面，起亚押注软件定义汽车（Software-Defined Vehicles，SDVs）。其首款 SDV 为代号 "XV1" 的紧凑型电动掀背车，预计 2027 年在韩国和欧洲首发。该车型很可能命名为 EV1，将配备高速公路场景下的 L2+ 级自动驾驶功能，并计划在 2029 年初升级至 L2++ 级，实现城市道路的辅助驾驶能力。

分析指出，K9 销量下滑的部分原因在于消费者转向同集团内更具竞争力的豪华车型，如捷尼赛思 G80、G90 以及现代新款 Grandeur。此外，K9 缺乏高效混合动力版本，也削弱了其在当前市场环境中的吸引力。

尽管起亚曾通过 Meta Turismo 概念车暗示未来可能推出电动旗舰轿车（或命名为 EV8），但目前尚无官方确认。现阶段，公司战略重心明确聚焦于高销量潜力的主流电动车型，包括 EV2、EV3、EV4 和 EV5。