说到莲花汽车，是否很多人觉得它会被新能源的浪潮所逐渐抛弃？但其实不然，特别是今年莲花 For Me 上市之后，大家不禁会发现，这台莲花首台超混车型，它的讨论度和用户是超过很多人预期的，足以证明莲花汽车产品线上的更变是来得非常及时的。

而在今年 5 月份，莲花汽车也正式发布 "Focus 2030" 战略，成为全球首个实现燃油、纯电、超级混动三大动力系统全覆盖的顶级跑车品牌，表明了莲花始终坚守跑车基因、驾驶体验、轻量化与英国工程传承。当然为了让大家更了解这个超豪华品牌，近日的媒体沟通会我们也获取了很多第一手的信息。

Focus 2030

该战略主要是四大核心点「品牌强化」、「多元动力路线」、「全球协同」、「财务规范」。除了莲花汽车内部的统一品牌、简化治理架构之外，" 莲花 " 中文商标的回归，对于莲花的传播推广是有很大增益的，这一定程度上也是莲花一词在汽车领域被大家纷纷提起的原因之一。

之前莲花曾表示过 " 全面电动化 " 的战略，但市场千变万化，技术也在不断进步，特别是很多国家或政府也逐渐放弃所谓的 " 禁售燃油车 " 的政策，另外莲花 For Me 的市场表现也表明了单一的动力单元不可能满足不同用户的需求，这更坚定了莲花在内燃机、混合动力和纯电动领域全面并行推进，当然其短期目标是实现约 60% 插电混合动力车与 40% 纯电动车的产量组合。

而莲花与其主要股东吉利控股集团的紧密合作必须是战略的重要部分，毕竟莲花多年来在空气动力学、轻量化、调校方面的能力，以及吉利在供应链整合、电气化能力，本身就是强强联合。

最后，随着完整产品线趋于稳定，莲花正逐步推动年销量稳步增长至 3 万辆，使业务实现持续盈利。冯擎峰明确表示：" 三万台就能盈利，这在汽车工业里很少，但莲花可以。" 产品在精不在多，专属的用户客群以及适当的利润，良性发展才是当下新能源市场很重要的一点。

莲花 For Me

自从 3 月底上市之后，莲花 For Me 的大定超过了 2200 台，也已经交付了 1700 台，这对于一台售价超过 50 万的豪华车来说，已然是相当不错了。可能大家觉得这个数字跟那些走量的车型比极为一般，但还有一组数据就是，在广州等一些核心市场，它 4-5 月的上险量甚至超越了卡宴，足以表明超豪 SUV 的潜在用户，也被 For Me 打动。

当然必须肯定是莲花 For Me 产品的实力，超豪品牌市场少有的超混动力形式，配合莲花的设计、操控，给到大家独特的用车体验，不过这之中还得益于莲花的试驾体验打造，除了常规的 50 分钟试驾路线之外，莲花还会给到消费者 2 小时的深度体验路线，让大家可以更加深度体验莲花 For Me 的驾驶魅力，终端试驾到大定转化率接近 10% ——每 10 个来试驾的客户，几乎就有 1 个最终下单，这绝对是很高的转化率了，并且随着大家把试驾感受和视频分享到各大社交媒体，越来越多人认识到莲花的驾控，目前终端门店一个月的试驾量相当于过去一个季度试驾量，现在来看，深度试驾对于这种 " 酒香也怕巷子深 " 的车型，绝对是很重要的推广。

而更加个性的黑金限量版，全球限量 78 台，致敬品牌 78 周年历史，因采用复杂手工喷涂工艺及极高收藏价值，目前已全部售罄。

另外莲花 For Me 也以 Eletre X 的名字进入欧洲市场，作为汽车发源地和汽车文化盛行的地区，欧洲对于莲花汽车来说绝对是一个非常重要的市场，而当初我们的一篇文章也通过分析权威外媒对其试驾内容进行剖析：大电池超混系统在欧洲当地属于一种非常罕见的混动形式，兼顾了性能、能耗以及欧洲用户非常注重补能便利性，冯总也说了，欧洲各个国家充电桩设施布局差异化很大，可能在德国充电随处可见，但一进入到意大利却很难在外面找到一根公共桩，超混形式的存在从一定程度上来说，相比于中国市场，它更适合欧洲用户的使用，对于欧洲超豪 SUV 市场绝对也算得上是一次降维打击。

个性化车型

作为一个历史悠久的跑车品牌，莲花天生就是与「个性化」一词挂钩的，特别是到了一定的级别和售价的车型，用户对于个性化的需求就越大。莲花也表示了，Emira、Eletre、Emeya、For Me 都会推出特别版车型，来满足大家的需求。

像是已经发布的 Emira Scura，全球限量 78 台，中国地区仅限量 10 台，而豪华车销量最大、个性化车需求量大的美国市场，60 台的配额早已经销售一空，"Scura" 名字的回归让这台车子极具收藏价值，从另一方面也表明了莲花的超豪定位下，美国绝对是之中非常重要的一个市场，所以莲花实际上品牌经营状况是逐步上升的，如若不是政治政策因素，相信纯电和超混的莲花更会是在美国混得风生水起。

另外，作为 Focus 2030 战略发布后跑车领域的首次落地验证，Emira 420 Sport 将会是莲花在燃油车领域的集大成之作，相比于普通的 Emira，新车进行减重和提升动力，来达到非常夸张的操控性能。

选装轻量化操控套件后，整车减重 25 公斤，整备质量低至 1430 公斤，车身优化后新增 25 公斤下压力，再加上 2.0T 机器去到了 420 马力、500N · m，这使其成为品牌迄今动力最强、重量最轻、空气动力学性能最出色的 Emira 车型。目前新车也已经在海外开启预订，预计售价在 110 万元以上。

Type 135

当然，目前莲花也在举整个集团之力，进行 Type 135 的研发，新车将会搭载莲花全新开发的 V8 混合动力单元，这会是一台为终极驾驶者而生的超跑，虽然披露的信息不多，但冯总也给出了一些让人非常兴奋的点：

发动机将会由吉利、雷诺、沙特阿美共同控股的 HORSE Powertrain（浩思动力）进行研发，并且有三电机，综合马力破千匹，零百提速做到 2s 内，整车控制在 1.5 顿左右，这样来看的话，Type 135 的轻量化工程将会是一个非常大的挑战，新车将会在 2028 年正式推出，大家真的可以期待一下。

THE END

我们都知道，今年燃油车市场持续低迷，加之燃油价格来了一次大上涨，随着充电设施和三电技术的进步，新能源车的体验优势彻底发挥，买燃油车已然成为了一个相对比较小众的行为，大众对于新能源的接受度也来到了很高的一个时间段。

再者，各家 9 系产品的纷纷推陈出新，以往由 BBA、路虎、保时捷等品牌构建的高端产品市场逐渐被国产高端新能源所替代，也成为时代的主流，所以从一定程度上来说，莲花汽车的逐步良性向上，也是市场给到的机遇，对于高净值用户来说，「个性化」是消费需求，但背后一定是强大的产品力和产品体验，所以对于莲花之后在超豪市场的表现，我们尽管可以期待一下！