小鹏的 Robotaxi，真的开始接单了。

7 月 9 日，小鹏汽车官方微博发布一段视频：何小鹏与 Robotaxi 业务部负责人袁婷婷完成首单内测——线上下单、车辆接驾、行程送达，全流程一次跑通。

从 2025 年 11 月官宣到开启员工内测，小鹏 Robotaxi 只用了 8 个月。近日，小鹏集团召开 Robotaxi 业务部首次全员会，何小鹏表示，Robotaxi 是小鹏从 " 新能源汽车 " 迈向 " 机器人汽车 " 的重要一步，" 未来十年，所有具身智能载体，本质上都会成为机器人 "。

（图片来源：小鹏官方微博视频截图）

" 我们将从一家 L2 公司变成 L4 公司，Robotaxi 对小鹏意义重大。"全员会上，何小鹏表示，" 这是小鹏迈向机器人汽车的重要一步。"

" 未来十年，所有具身智能载体，本质上都会成为机器人，"何小鹏表示，Robotaxi 是小鹏从 " 四个轮子的新能源汽车 " 迈向 " 四个轮子的机器人汽车 " 的重要一步，也是公司迈向物理 AI 时代的重要里程碑。

十年前，新能源汽车刚刚兴起时，很少有人相信它能成为汽车产业的主流；今天，新能源汽车已经占据中国汽车销售份额的 55%，甚至成为推动全球汽车产业变革的重要力量。在何小鹏看来，下一个十年，汽车将从传统交通工具迭代为具备感知与决策能力的四轮机器人，汽车行业的竞争也将升级为软硬件一体的综合实力的比拼，AI 给 L4 行业带来了巨大的变革机遇。

何小鹏再次明确小鹏 Robotaxi 的商业定位：小鹏不做运营，只做技术提供商和生态赋能者。小鹏在 Robotaxi 上的收益来自三个部分，卖硬件、卖服务、佣金分成，线下的运营工作则交给全球各地的合作伙伴，合作伙伴只要接入小鹏 Robotaxi 这个开箱即用的 " 工具箱 "，就能开展多样化、个性化的运营服务。

（图说：何小鹏在集团 Robotaxi 业务全员会上发言）

"Robotaxi 是小鹏物理 AI 版图的关键一子。"Robotaxi 业务负责人袁婷婷表示，Robotaxi 并不是简单地把自动驾驶放到一辆车上，而是一套软件、硬件共同协作的完整系统，也是小鹏 AI 能力最完整的应用场景。

目前，小鹏集团依托全栈自研的图灵芯片、第二代 VLA 大模型和背后的 AI 基础设施，用一套方案打通了 L2 智能辅助驾驶与 L4 自动驾驶，实现模型、数据和软件能力的持续复用。小鹏 Robotaxi 不依赖高精地图和激光雷达，凭借模型自身的强大泛化能力，就可在不同城市、不同环境快速部署运营。这套与传统 L4 截然不同的技术路线，被袁婷婷称为 " 后发优势 "。袁婷婷透露，目前小鹏已在欧洲、中东、东南亚等地与潜在合作伙伴推进交流合作。

（图说：袁婷婷认为，具备全球泛化能力的第二代 VLA 能够显著降低 Robotaxi 在不同城市的部署成本）

据悉，小鹏 Robotaxi 已于 7 月开启员工内测，计划今年内完成试运营及中小规模常态化示范运营，广州将成为小鹏 Robotaxi 落地应用的样板城市，沉淀可复制、可推广的运营经验，为未来全球化布局奠定基础。

而对于整个行业而言，这场关于未来十年智能出行的竞争，也正在从技术验证走向商业化落地。L4 行业竞争的焦点，也正在从 " 谁有更多运营车 "，转向 " 谁能够输出更完整可复制的能力 "。

业内人士表示，随着物理 AI 持续成熟、全球出行需求逐渐释放，小鹏凭借软硬件自研优势与轻量化全球合作模式，有望率先实现 Robotaxi 全球化、规模化、商业化落地，推动行业从技术测试迈入市场化、产业化的全新阶段。

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