国内车市六月放榜，长城汽车交出的那张成绩单，让很多人不敢相信自己的眼睛。

10 多万总销量的背后，长城国内销量只有 4.79 万辆。造车已经 36 年的老大哥，如今居然被零跑等 " 十岁出头 " 的新势力反超。

然而，这并非溃败的哀歌，而是魏建军在另辟蹊径，转向一条康庄大道。

各家车企 6 月成绩单陆续摊开，长城那组数据格外刺眼。

产销快报显示，长城汽车今年 6 月份总销量为 10.81 万辆，其中海外销售 6.02 万辆。

简单计算可知，长城 6 月份国内销量不足 5 万辆，只有 4.79 万辆。相较于去年同期的 7.06 万辆，同比下滑 32.16%。

这一数字意味着，在核心的国内市场，以零跑、蔚来、小鹏为代表的新势力品牌，已在月销量上对长城形成全面追赶甚至赶超之势。

6 月份，零跑热销 9.34 万辆，已经非常接近长城 10.81 万辆的总销量。

零跑未公布当月海外销量，但按照以往海外 20% 的占比计算，零跑 6 月国内销量在 7.4 万台左右，已经远远超越长城的 4.79 万辆。

另外，鸿蒙智行 5.06 万台，其海外销量极少，应该也超过了长城。

还有蔚来 4.06 万台、小鹏 4.01 万台。目前这两家车企的海外销量占比很少，这说明在国内市场，蔚来和小鹏已经与长城的国内销量相差不多。

作为一个拥有 36 年造车历史的老牌车企，长城国内销量，居然被一帮只有十年左右造车经历的新势力赶超。

其中一个主要原因，可能在于长城新能源转型的落后。

乘联会数据显示，6 月份国内新能源渗透率约 64%，新能源车早已稳定成为近七成消费者选择的主流。

然而长城 6 月新能源销量还不到 3.5 万辆，渗透率仅约 32%，只有大市的一半。所以，长城在国内的固有市场份额，被新势力抢走了一些。

当然，国内销量下滑，这并非长城一家的困境，其他多家头部车企也一样。

2026 年 6 月比亚迪国内销量约 22.81 万辆，低于 2025 年 6 月的 29.25 万辆，同比下降约 22%。

同期奇瑞国内销量 6.56 万辆，低于 2025 年 6 月的 12.73 万辆，同比锐减 48.50%。还有吉利 13.79 万辆，相较于去年同期的约 19.60 万辆，同比下滑 29.6%。

车市内卷加剧，竞争愈发白热化，很多车企的国内销量都在下滑。

当国内市场陷入价格战的极度内卷之中时，多数车企的选择是降价促销、流量造势，哪怕亏本也要守住份额。

但魏建军没有选择这样做，因为他认为价格战会摧毁行业根基，不利于长远发展。

魏建军坚决不打价格战，甚至不惜牺牲国内销量，也要守住长期主义的底线。

为此，魏建军另辟蹊径，带领长城汽车走上一条独特的发展之路——在稳住国内基本盘的同时，大力发展海外市场。

今年 6 月份，长城海外销量比国内销量多了 1.2 万辆。

海外销量超越国内销量，这已经是长城汽车今年以来的常态。今年 2、5、6 月份，长城海外销量都超过国内销量。

长城海外销量，已经从今年 1 月份的 4 万辆出头，提升至 6 月的 6 万辆出头，单月增长了 2 万多辆。

今年上半年，长城累计总销量 60 万辆出头，其中海外销量和国内销量都是 30 万辆左右，各占半壁江山。

时代巨变中，全球汽车行业正处于重构期。中国自 2023 年起已是全球最大汽车出口国，长城正站在这个转折点上加速出海。

正如魏建军所强调的那样，全球化不是选择题，而是必答题。当别人在国内卷价格、卷流量时，长城选择在海外卷品质、卷品牌、卷生态。

魏建军的另辟蹊径，实则是通向长远高质量发展的康庄大道。

" 另辟蹊径 " 四个字，初听像退守，细看却是进击。魏建军不是带领长城退守，他只是换了个更大的战场。