2026 年 6 月，德国新车销量达 296,378 辆，同比增长 15.7%，但仍未恢复到疫情前水平。疫情前的 2019 年 6 月，销量为 325,231 辆，差距依然明显。

按年计算，2026 年上半年销量预计增长 5.8%，达到 1,484,393 辆。整体来看，德国车市正处于复苏通道。今年头 6 月份，除了 1 月份，都录得同比增长。但销量距离疫情前的规模还有一段路要走。

BEV 持续高速增长

本轮回暖更多是结构性的，由新能源车需求驱动。6 月 BEV 继续保持高速增长，销量同比增长 78.2%，达到 84,057 辆，市场份额攀升至 28.4%，远高于 2025 年 6 月的 18.4%。今年上半年，BEV 市占率在震荡中往上走。

PHEV 表现也优于大盘，6 月份同比增长 25.8%，市占率升至 10.9%。混合动力车步伐和市场一致，同比增长 16.8%，销量 115,527 辆，稳占 39.0% 的市场份额。

与此形成鲜明对比的是，燃油车持续萎缩。汽油车和柴油车分别同比下跌 16.8% 和 5.1%。汽油车市场份额跌至 20.5%。事实上，自今年 3 月 BEV 份额首次超越汽油车以来，两者的差距逐月扩大，这标志着德国这个传统燃油车大国的电动化转折点已经确立，而不只是阶段性波动。

从上半年累计数据看，这一趋势更加清晰。BEV 销量同比增长 48%，达到 368,006 辆，市场份额升至 24.9%，相当于每卖出 4 辆新车，就有近 1 辆是纯电动车。比 2025 年同期为的 17.7% 上了一个台阶。这表明德国消费者的电动化接受度正稳步提高，市场认可度已进入加速阶段。

中国品牌表现分化，且未有大的突破

6 月，中国品牌在德国合计销量 14,401 辆，市占率 4.9%，与 5 月持平，按上半年累计数据看，中国品牌合计销量 56,494 辆，市占率 3.8%。整体来看，并没有大的突破。渗透率也不如意大利和英国等，其他主流欧洲市场。

品牌内部的分化明显。销量过千的中国品牌有 3 个，跻身总榜前 20 的只有比亚迪一家。比亚迪 6 月排名比 5 月份下跌了 3 位置，位列第 15 位。销量 6,259 辆，同比增长 273.7%。

名爵表现稳健。销量 3,974 辆，同比增长 87.5%，保持第 23 的排名；零跑销量 2,662 辆，同比大增 366.2%，排名比 5 月上升 2 级，站在第 25 的位置。小鹏销量 922 辆，同比增长 284.2%，排名第 32，和 5 月份保持一致。

销量靠前的几个中国品牌，都保持着可观的同比增速，说明在德国市场已经站稳一定的基本盘。相比之下，领克、长城、路特斯则出现较大幅度下滑。领克销量 110 辆，同比下跌 59.7%；长城销量 98 辆，同比下跌 90.7%；路特斯销量 23 辆，同比下跌 46.5%。整体呈现出 " 强者恒强、弱者更弱 " 的格局。发展较好的品牌持续积极增长，而销量基数本就偏低的品牌波动剧烈，当然低基数本身也放大了跌幅。

本土品牌优势稳固，但领头羊份额松动

6 月榜单前 5 名清一色为德系或与德系关系密切的品牌，本土优势依然稳固。大众仍是绝对的领头羊，销量 51,058 辆，同比增长 5.9%，增速明显落后于大盘。市占率 17.2%，也是大众今年以来最低的月度份额。第一的位置优势依然明显，但松动的迹象已经显现。

排名第 2 的宝马表现强劲，销量 26,119 辆，同比增长 18.6%，重回亚军位置，较 5 月上升 1 位；斯柯达同比增长 23.5%，销量 24,963 辆，市占率 8.4%，排名上升 1 位至第 3，是前十中增速最亮眼的品牌之一。奔驰的增长则相对乏力，销量 23,728 辆，同比仅增长 5.9%，低于大盘平均水平，排名因此下滑 2 位至第 4；奥迪销量 19,097 辆，同比增长 17.1%，市占率 6.4%，排名持平维持第 5。

前十榜单中，有 2 个品牌录得下的，欧宝是其中一个。销量 13,097 辆，同比下跌 14.8%，但仍守住第 6 的位置；现代是另外一个下跌的品牌。销量 8,436 辆，同比下跌 4.9%，排名下降 3 位至第 10。不过，依然是销量最高的亚洲品牌。整体来看，德系强势品牌虽然份额略有下跌，但依旧牢牢把持本土主导地位。

车型表现和分析

6 月车型总榜上，大众共有 3 款车型进入前十，较 5 月减少 2 席，但仍全部集中在前五名以内。不过，这 3 款车型中有 2 款的同比增速弱于大盘，反映出大众的下滑趋势已经显现，部分核心车型的竞争力显露疲态。

冠军之位继续由大众高尔夫把持，销量 8,117 辆，同比增长 10.4%；紧随其后的是大众探歌，销量 6,808 辆，同比小幅增长 1.8%，增长明显乏力，但依然保持第 2 的位置。

大众途观销量 5,511 辆，同比增长 18.1%，增速虽不低，但排名仍下滑 1 位至第 4，被特斯拉 Model Y 挤了下去。本月车型榜单最大的看点来自特斯拉 Model Y。销量 6,023 辆，同比暴增 361.9%，排名一举跃升 23 位至总榜第 3，创下自去年 3 月以来的最佳战绩，是纯电动车型在德国主流车型榜单中站稳脚跟的一个标志性信号。

宝马 X1 是最好卖的豪车。销量 5,388 辆，同比增长 18.5%，增速与大盘基本持平，保持第 5。

小结

相比欧洲其他市场，中国品牌在德国的表现并不算抢眼，这与德国本土汽车工业根基深厚、消费者品牌忠诚度高有很大关系。不过值得注意的是，作为德国车市 " 一哥 " 的大众，松动的迹象已经开始显现，这为包括中国品牌在内的其他品牌留出了潜在的想象空间。对中国品牌而言，要在德国这个全球最成熟、竞争最激烈的汽车市场之一进一步拓展，仍需要更大的耐心和更长期的投入。