近期，广东省自然资源厅正式发布了关于西部沿海高速公路阳江南联络线（阳东至阳江港高速公路）项目用海前公示。这份面向全社会公开的公示文件明确显示，项目拟申请用海位置位于漠阳江那龙河段河口海域，具体落在阳江市阳东区岸东村和津浦村之间的感潮河道，用海类型为路桥用海，用海方式为跨海桥梁用海，申请用海总面积 2.6621 公顷，拟申请用海期限 50 年。这是截至 2026 年 7 月，该项目前期工作推进到最新阶段的标志性节点，也让这条粤西沿海期盼多年的高速通道，距离正式开工的目标进入了 " 最后冲刺 " 阶段。

作为粤高速路网中编号为 S3218 的省级联络线，阳江南联络线隶属于西部沿海高速公路体系，项目路线起于西部沿海高速雅韶互通东南 2450m 处，之后路线向西南经那洋村、鸥村北，在津浦村西北侧跨那龙河到达金朗岛，经岸东村、对岸村后跨金平路并设金朗岛互通，西侧跨漠阳江至阮东村，继续向西沿三华村南面布线，跨越阳江西河及中洲大道延长线至埠场镇，经琅堰村、松柏村、南岳村，在白沙垅西侧与国道 G234 交叉设平冈南互通，随后向西北布线，在洋边村附近与肇阳高速交叉设洋边枢纽互通，后上跨阳阳铁路、省道 S540 至阳江港，沿港区规划道路布线，并设置主线收费站，终点接广东滨海旅游公路，路线全长 30.145 公里，全线采用双向四车道标准建设，设计时速 120 公里，项目总投资约 60.92 亿元。

截至 2026 年 7 月，西部沿海高速公路阳江南联络线项目已经完成了绝大多数核心法定审批环节：早在 2023 年就完成社会稳定风险评估并以低风险等级一次性通过，同年完成海域使用论证公示；2025 年 11 月相继通过环境影响评价文件审查以及那龙河、漠阳江、漠阳江西河三座特大桥的航道通航条件影响评价审核，项目工程可行性研究报告早已完成修编并通过评审，相关核准手续有效期延续至 2027 年 1 月。即便前期基础已经如此扎实，但要实现全线正式开工，仍有几项关键收尾工作需要在 2026 年或在 2027 年上半年完成。

首先是本次用海公示的闭环落地。本次公示期为 10 个工作日，期间若未收到合法有效的公众异议，广东省自然资源厅将按法定流程正式核发海域使用权证书，这是项目所有涉海桥梁工程合法施工的核心法定要件，也是后续那龙河特大桥主墩桩基进场施工的必备前提。同步推进的还有全线剩余建设用地的报批，项目已纳入 2025-2026 年阳江市重点供地清单，总供地面积超 59 公顷。目前阳东区、滨海新区沿线已完成土地现状调查、征收预公告等前期工作，正在推进用地报批，暂未大规模开展实质性征地拆迁签约。因此，征地的工作顺利推进才能确保开工后施工面不受阻。

其次是全线初步设计的最终批复与施工图设计报审。截至 2026 年 6 月，阳东段的初步设计已基本完成，剩余滨海新区、平冈镇段的初步设计优化工作正在加速推进。此外，后续施工图设计报批也是重中之重；因为该项工作事关后续施工招标等工作。现阶段项目仍处在初步设计分段优化阶段，尚未取得省级初步设计批复，尚不具备全线施工图正式报审条件。因此，待初步设计批复后才能全面开展施工图设计及审查、报批。

还有就是，资金保障与开工前的最终核验。目前项目业主阳江市中申高速公路投资有限公司正在加快项目资本金筹集，同步推进 BOT 特许经营协议的最终签署，落实建设资金的全周期保障。待所有用地、用海手续齐全后，将按规定完成全线施工、监理单位的公开招标，办理完整的建设工程质量安全监督手续与施工许可证，通过开工前的安全生产条件核查，即可正式启动全线建设。

按照规划工期三年推算，这条高速预计将在 2030 年前后建成通车，届时它将成为阳江港集疏运的 " 最后一公里 " 快速货运通道，也将成为珠海、中山等大湾区城市游客直达海陵岛 5A 景区的 " 旅游黄金线 "，为阳江南部沿海的产业与文旅发展提供更便利的交通支撑。

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