两个多月，103 张罚单砸下来，滴滴无锡分公司的合规窟窿有点捂不住了。

翻一翻信用中国的公示记录就能看到，滴滴出行科技有限公司无锡分公司今年累计已经有 134 条行政处罚记录，其中从 4 月 20 日到 7 月初，两个半月出头的时间里，就密集开出了 103 张罚单，算下来平均每天都能摊上一两张。

细看这些罚单，违规原因高度统一。绝大多数都指向同一件事：平台给没拿到《网络预约出租汽车运输证》的车辆、没考到《网络预约出租汽车驾驶员证》的司机派单运营。除此之外，没按规定给交通主管部门报备车辆和驾驶员信息，也是另一项常见的违规事由。

处罚金额也分了档次。就拿 7 月 3 日无锡市交通运输局开的三张单子来说，每张罚 8000 元，都是因为给无证车辆派单，而且属于一年内第二次违法，按规定从重处罚。还有一张 2 万元的罚单更典型：一辆车今年 5 月 7 日才在平台注册，跑了 18 单之后，滴滴连车辆和驾驶员的基础信息都没给主管部门报备，最终被认定为年度内第三次违规，处罚档位直接往上提了一级。

无锡这情况不是个例。今年以来，滴滴在全国各地的分公司都在接罚单，频率都不低。

东莞算是另一个处罚 " 重灾区 "。根据东莞市交通运输局 2026 年 6 月 28 日在问政平台的公开回复，当地分公司今年以来已被查处违法案件 645 宗，处罚力度远超文章此前引用的 159 宗。若从 2018 年算起，累计处罚记录早已破千。今年 1 月有一单格外典型，因为是一年内第四次被查出无证车辆运营，直接处以 3 万元的顶格罚款，当事人也未提出陈述申辩。

此外，南宁、上海、潮州、晋中等地交通部门也曾对滴滴进行过行政处罚，但具体罚单数量在公开信息中未做全面披露。

罚单接二连三，根子还是出在合规率上。交通运输部今年 2 月公布的行业运行数据显示，在订单量排名前十的网约车平台里，滴滴出行主站，加上它主打下沉市场的花小猪出行，订单合规率双双排在倒数位置。所谓订单合规率，说穿了就是驾驶员和车辆 " 双证齐全 " 的订单占比，这也是监管卡得最严的硬指标。

说穿了，这就是平台要规模、要运力，和监管要合规、要安全之间的老矛盾。网约车拼的就是响应快、车够多，用户叫车不用等。要是严格卡死双证齐全才能上岗，短时间内运力肯定大幅收缩，等车时间一长，用户体验下滑，市场份额就容易松动。反过来，一张罚单几千到几万元，放在平台的整体营收里占比实在有限，算来算去，反而形成了 " 认罚比全面合规更划算 " 的灰色空间。

不过今年风向明显变了。各地交通执法的力度都在加码，不少地方启动了 " 百日整治 " 专项行动，定点设卡加流动巡查结合，查到无证网约车不只是罚司机，还会顺着订单溯源追责平台，从派单源头压实平台的主体责任。

一边是平台对外持续强调安全技术投入，一边是各地罚单仍在陆续开出，这样的状态已经持续了不短的时间。

来源：星河商业观察