盖世汽车讯 起亚（Kia）已确认将在 2026 年底正式停产其旗舰车型 K9 轿车（在韩国以外市场称为 K900），结束该车型长达 14 年的生命周期。目前，起亚未计划对该车进行改款、换代或推出继任车型。此举标志着这家以大众市场和入门级产品为主的汽车制造商，将彻底退出传统大型豪华轿车细分市场。

K9 于 2012 年推出，作为 Opirus（在美国市场名为 Amanti）的继任者，第二代车型曾一度成为韩国企业高管偏爱的礼宾用车，在市场上具有一定影响力。其销量在 2022 年仍维持在 6,585 辆，但此后迅速下滑：2023 年降至 3,898 辆，2024 年为 1,870 辆，2025 年进一步跌至 1,581 辆。2026 年上半年仅售出 734 辆，全年销量或将创下历史最低纪录。值得注意的是，起亚已于 2021 年将 K900 撤出美国市场。

销量下滑的主要原因之一来自现代汽车集团内部的竞争。同属该集团的捷尼赛思（Genesis）G80 年销量稳定在 4 万至 5 万辆之间，定位更高的 G90 也保持约 1 万辆的年需求；此外，技术配置更丰富、价格略低的现代 Grandeur 也对 K9 构成直接竞争。

K9 的客户群体高度依赖企业高管车队采购，而这一群体近年来逐渐转向豪华 SUV，因其在保持舒适性的同时提供更强实用性。与此同时，K9 始终仅提供内燃机版本，从未推出混合动力或电动车型，而起亚旗下的 K5 和 K8 轿车早已提供混动选项，这进一步削弱了 K9 的市场吸引力。

面对上述压力，起亚正将 K9 停产所释放的资源集中用于加速电动化转型。公司计划到 2030 年在全球范围内推出 14 款纯电动车（EV），包括 EV2、EV3、EV4 和 EV5 等乘用车型，并扩展其 PBV（Purpose-Built Vehicle）商用面包车业务——继 PV5 之后，将于 2027 年推出更大的 PV7，并于 2029 年推出 PV9。

软件定义汽车（"Software-defined vehicles"，SDVs）是起亚下一阶段现代化战略的重点。其首款自称为 SDV 的车型——代号 XV1 的紧凑型电动掀背车，计划于 2027 年在韩国和欧洲上市，配备 SAE Level 2+ 高速公路自动驾驶功能。起亚表示，将在 2029 年初前将自动驾驶能力扩展至 Level 2++ 级别，支持城市道路使用。此外，通过 Meta Turismo 概念车，起亚也暗示未来可能推出一款电动旗舰轿车，但尚未确认具体计划。

这一战略使起亚及其姊妹品牌现代与非中国地区的传统车企，尤其是日本车企形成明显差异。丰田和本田更多依赖混合动力及插电式混合动力作为应对电动车基础设施和市场需求增长不及预期的缓冲策略，而起亚和现代则更早押注专属电动车平台。尽管这一先发优势帮助韩系品牌在纯电动车市场份额上领先日系对手，但其在电池和软件供应链上的垂直整合程度仍不及比亚迪、蔚来（Nio）和吉利（Geely）等中国竞争对手，导致在起亚重点布局的入门级电动车市场持续面临价格压力。

分析认为，停产 K9 是起亚战略调整的一部分：通过淘汰规模萎缩且资源消耗较大的产品线，公司将更聚焦于电动车和软件定义汽车平台，以提升在面对中国新势力和转型较慢的日系车企时的长期竞争力。