7 月 9 日，距离 3 月 31 日百度 " 萝卜快跑 " 在武汉发生大规模 " 趴窝 " 事件，正好过去了一百天。

一百天前的那场技术故障，成为了国内无人驾驶商业化进程中的一个标志性事件。

2026 年 3 月 31 日晚，武汉 122 中心陆续接到群众报警，多辆萝卜快跑车辆停在道路中间无法移动。约 80 至 100 辆无人车在二环线、三环线等城市主干道集体 " 罢工 "，不仅造成了严重拥堵，还导致了多起后车躲闪不及的追尾事故。

事故的根源在于车辆与后端云平台通信中断，触发了系统的 " 最小风险策略 "，导致车辆原地停车。

应急响应机制的缺陷暴露无遗，有乘客被困高架桥近两个小时，车内 SOS 按钮及后座屏幕电话均无法提供有效救援，最终只能依靠交警解救。

自 4 月 1 日官方客服确认全区域暂停服务后，萝卜快跑在武汉进入了长达三个多月的静默期。如今，这些无人车大部分仍停放在偏僻的停车场内，车身盖着遮光篷，处于静置状态。

伴随着车队集体 " 休假 "，百度自动驾驶事业群组（IDG）也经历了核心人事震荡与目标转向。参与缔造萝卜快跑的 IDG 首席科学家陈竞凯宣布离职。 擅长产品快速落地的百度 "90 后 " 少壮派黎宇昕转岗，接任萝卜快跑产品负责人。

管理层的核心目标已从追求测试里程和牌照数量，转向了追求 " 正毛利 " 与 " 跑通商业模式 "。

与此同时，6 月 16 日完成编制的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准报批稿明确规定，自动驾驶系统在通信不稳定或远程协助失效时，必须依靠本地系统自主完成合理的控制策略，不能将问题丢给远程协助。

这意味着，萝卜快跑必须在技术底层证明其在断网时依然能安全处置，才能重新赢回城市的信任。

Robotaxi 行业竞争早已进入白热化阶段，国内有文远知行、小马智行以及滴滴、小鹏等强劲对手，海外则面临 Waymo、Zoox 及特斯拉 Cybercab 的重重围剿。

在这场长跑陷入焦灼、萝卜快跑趴窝百日之际，百度急需一个新的硬核故事来提振市场预期。这个新热点，就是百度的昆仑芯。目前，百度正全力推动该芯片业务的上市进程，其目标估值高达 500 亿美元。

从受困于复杂路况和云端通信的 Robotaxi，到乘着大模型算力东风冲刺 IPO 的底层 AI 芯片，百度的科技叙事正在完成一场交接。只是，当资本狂欢的聚光灯打在 500 亿美元的昆仑芯上时，那些在武汉遮光篷下沉睡的萝卜快跑无人车，仍在等待一个能安全自主回家的时间。