过去两年，智能座舱的演进速度远超行业预期。从大模型初登车机，到多模态交互日渐成熟，汽车座舱正从 " 能听会答 " 的语音助手，向具备感知、记忆与主动服务能力的 " 智能体 " 跃迁。在这场变革中，如何让车真正理解人、服务人，成为所有车企共同面对的核心命题。

2026 年 6 月 25 日，在第八届 AI 智能座舱大会暨 2026 第四届车载显示与感知技术革新峰会上，长城汽车智能化产品副总经理佘士东发表了题为《AIUI：" 人 - 智 - 体 " 座舱智能体交互新范式》的演讲。

佘士东指出，当前座舱交互已进入深度同质化阶段，而大模型的快速上车正催生一种全新的三方关系——人、智能体、车（体），智能体不再只是执行工具，而是能感知人、记忆人、主动服务人的 " 第三角色 "。长城汽车通过量产实践，已将该理念落地于新一代车型，实现了从 " 人控车 " 到 " 智伴人 " 的范式转变。

佘士东 | 长城汽车智能化产品副总经理

以下为演讲内容整理：

同质化困局下大模型加速上车

回顾近两年的行业动态，一个显著现象是座舱体验的高度趋同。无论是成都车展、广州车展还是今年刚刚举办的车展，几乎所有展车的座舱界面都像是 " 双胞胎 " 甚至 " 多胞胎 "。我们内部曾对标 300 多款车型的座舱动静态表现，结论惊人一致：桌面布局、交互逻辑、功能排列几乎如出一辙，唯一能区分品牌的，只剩下那个 3D 车模——车外一辆，车内一辆。这种同质化，标志着传统人机交互设计已经触及创新天花板。

与此同时，大模型在座舱中的应用速度却远超预期。自 2023 年起，生成式 AI 迅速上车，从生成壁纸、百科问答，到语音助手的语义理解升级，用户接受度极高。以长城汽车为例，DeepSeek 发布后第二天我们就完成了接入，实际使用数据显示用户对大模型服务的需求比预想更重——因为语音交互带来的自然感，远胜于 " 敲玻璃 " 式的触屏操作。而后，行业又迅速从 " 后置生成 " 走向 " 智能体化体验 "，如畅聊模式、理想汽车的 Lewis 等产品，都预示着下一代智能体上车的轮廓正日益清晰。

智能体重塑人机交互三方关系

我们判断，AI 座舱的革命正在发生，且目标越发清晰。其本质变化在于：传统座舱属于 " 人机交互时代 " ——无论触屏、按键还是语音，本质都是人主动控制机器，是人去获取生态服务。而 AI 化座舱引入了 " 人 - 智 - 体 " 三方关系：人、智能体、车（包括功能与生态）。智能体作为新角色，将彻底改变交互逻辑。

有了智能体，人不再需要记忆功能名称或操作路径，只需表达真实诉求。比如 " 我冷 "" 我热 "" 饿了 "" 闻到异味 "" 太暗看不清 "，甚至 " 给我孩子打开空调 " ——用户回归到表达自我感受，而非指令映射。更进一步，智能体还会主动感知人的潜在需求，提供主动服务。这意味着座舱从单纯的交互系统，进化为一个包含人、智能体、车控及生态的三方服务平台。

认人与记忆让服务更贴心

在 " 人 - 智 - 体 " 框架下，智能体首要突破的是 " 认人 " 能力。过去，想让车为后排右侧的孩子打开座椅加热，我们得说 " 打开二排右侧座椅加热 "，这是典型的功能指令。而有了认人能力后，只需说 " 给我闺女打开座椅加热 " ——无需关心她坐在左侧还是右侧，也无需纠结加热功能具体是坐垫还是靠背，甚至若没有加热，系统可自动适配空调。这种细微体验变化，是交互民主化的重要进步。

认人的另一层价值在于记忆习惯。以前我们不敢做主动服务，因为弹窗推荐往往像骚扰。但一旦智能体认识并记住了每位乘客的偏好——比如我女儿每周坐车去培训班时总会刷短视频，这种惯性维持了两年——推送精准度可超过 90%。相比过去盲目猜测用户需求，这是质的飞跃。智能体通过声纹或人脸识别，记住每个人的习惯、喜好，甚至能关联时间、地点等情境信息，如 " 昨天经过某公园时你开了窗 "" 过减速带时踩了刹车 "，这些都会形成基础记忆，支撑后续精准服务。

工具生态需面向智能体重构

智能体不仅改变人与车的关系，也重塑了工具与服务的调用方式。回顾计算交互史，从 DOS 命令行到 GUI 图形界面，再到触屏，始终在让人适应机器。而在智能体时代，我们开始让工具直接暴露接口给机器—— MCP 接口、Skill 转换、CIA 协议，甚至用 OpenCR 方式侵入浏览器会话，核心逻辑是 " 工具要面向智能体友好 "。

在座舱场景中，这意味着不再封装第三方生态的复杂 SDK，而是直接让服务暴露为控制命令。例如，一个音乐 APP 可能有二三十个界面，但用户使用语音打开音乐的比例在长城汽车数据中已超过 97%。既然如此，不如将界面生成权交给智能体，由它动态拼装。由此，生态服务被重新定义为三类：车控（需认人）、内容消费（音视频流式播放）、生活服务（问答式低频交易）。智能体时代，用户不再关心 APP，只关心内容本身——听歌就是听歌，无需先打开 QQ 音乐再选歌。我们将此称为 " 流式影音 "，而生活服务则变成 " 帮我交停车费 "" 停车有无优惠 " 等轻量问答，支付通过声纹完成。未来车机不会再像手机那样堆满应用。

此外，聊天能力是塑造智能体 " 脑力上限 " 的关键。真正聪明的车，不在于能否打开导航或音乐，而在于能否理解 " 周杰伦上周演唱会那首歌 " 或 " 上周路过的那个面馆 "" 像鸟窝一样的地方 "。智能体应具备能听、能看、能聊、有记忆、有人设、懂常识、可联网、可控车、能主动服务等综合素养。我们曾做过一个对比：特斯拉的 Groove 演示中，用户一口气说 60 多个字执行多任务，但两人上车后对话难以持续；而我们的做法是，家人先自然沟通 " 去哪里、玩什么 "，智能体在旁聆听，待讨论完毕，用户只需唤醒 " 小魏同学 " 总结并执行——这才是基于多意图理解的真正智能体。

主动服务成就有温度的陪伴

智能体的终极形态，不是被动响应，而是润物细无声的伴随。在长城量产车型上，我们实现了这样一些场景：当孩子睡着时，说 " 小朋友睡着了，不能一直吹风 "，智能体会自动调低后排风力；当家人讨论行程时，它默默记录，适时弹出导航建议；甚至在适当时刻，它会主动调节氛围灯、开窗通风，或在地面投影提示。这些 " 不经意 " 的服务，才是智能体应有的 " 人味 "。

我们相信，未来的智能体将让人形成功能依赖、情绪依赖和习惯依赖。除车端外，长城还将打通眼镜、耳机、智能家居等设备，构建完整的小魏同学智能体生态。目前，该体验已在魏牌全新车型上量产落地，后续长城全系车型都将陆续搭载这套原生 AI 座舱系统。它不是概念，而是实实在在交付给用户的服务——服务你全程，服务你全家。

关于长城汽车

长城汽车是全球知名的 SUV 和皮卡制造企业，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡等品牌。近年来，长城汽车持续深耕智能化与 AI 技术，推出 AIUI 智能体交互系统，致力于为用户提供有温度、懂人心、可进化的座舱智能体验。

（以上内容来自长城汽车智能化产品副总经理佘士东先生于 2026 年 06 月 25 日第八届 AI 智能座舱大会暨 2026 第四届车载显示与感知技术革新峰会发表的题为《AIUI：" 人 - 智 - 体 " 座舱智能体交互新范式》的演讲。）