2026 年 7 月，捷豹路虎中国经销商正式停止进购所有国产车型，14 年合资国产时代彻底终结，此前国产车型十年间单车平均亏损约 3 万元，渠道累计亏损约 170 亿元。

一、停产停售时间线

2025 年起，路虎发现运动版、捷豹 XEL、XFL、E ‑ PACE 陆续停产。

2026 年 3 月 31 日，常熟工厂最后一台揽胜极光 L ( 配置| 询价 ) 下线，国产燃油车生产终止。

2026 年 7 月，经销商停止进购所有国产车型，库存出清。

二、经销商亏损与价格崩塌

维度

关键数据

单车亏损十年间平均每卖一台国产车亏约 3 万元

渠道累计亏损仅经销商端背负约 170 亿元

终端降价幅度揽胜 ( 配置| 询价 ) 极光 L 裸车从巅峰近 90 万元跌至 18 万元区间

价格倒挂现象部分二手车比新车还贵

厂家实行 " 进口车 + 国产车 " 配额捆绑：经销商想拿到热销的进口揽胜、卫士，必须同步进购亏损的国产车型。

价格体系彻底透支，揽胜极光 L 清库价最低至 17.98 万元。

三、销量与渠道大收缩

2017 年捷豹路虎在华销量巅峰 14.6 万辆，2025 年国产车型销量仅 2.65 万辆，整体中国市场跌至约 2.6 万辆，较巅峰缩水超八成。

经销商数量从 2018 年高峰约 240 家，减少至目前正常运营的仅约 90 家，渠道规模缩水近六成。

四、电动化与新能源短板

2025 年中国豪华车市场新能源渗透率突破 50%，捷豹路虎在华新能源销量占比不足 5%。

产品断层严重，缺乏有竞争力的电动化车型，这是销量持续下滑的核心原因之一。

五、后续走向：退守进口与合资模式重构

捷豹路虎集中资源主揽胜、卫士等百万级进口车型，放弃 50 万元以下价格带。

常熟工厂转型为全新新能源品牌 "FREELANDER 神行者 " 的代工基地，由奇瑞主导技术、捷豹路虎输出设计与品牌授权。

合资模式从 " 国产代工 " 变为 " 技术反哺 "，标志外资品牌在华话语权转移。