一位身材瘦小的帅小伙，身上套着一件 XXXL 码的西装，哐里哐当，这就是铃木酷道 155 的写照。

车是好车，搭载和极客飒同款发动机，用户反馈不错，操控灵活，运行平稳，但败就败在外形。不仅中国用户不接受，就连原产地的印度用户同样不认可，导致这款车上市 4.5 年后宣告停产。引入国内之后境遇相似，2022 年正式上市以来销量惨淡，如今济南轻骑铃木只能以清理库存收场。

这款国内稀缺的 155CC 复古运动太子车型本应热销，最后却陷入滞销。问题不在于消费者不识货，而是产品定义、日方审核、引进决策三道关口接连出现纰漏。

印度版 Intruder 155 于 2017 年 11 月上市，BS ‑ 4 版本起售价 9.83 万卢比，折合人民币 7000 余元，对标 Bajaj Avenger 150。2021 年 12 月在印度月销近乎归零，升级 BS ‑ 6 排放标准之后，2022 年 5 月铃木印度对外宣称因制造规格问题官宣停产，这款车型售卖时长共计四年半，销量疲软才是停产的核心因素。济南轻骑铃木在 2020 年 9 月重庆摩博会上引进该车并命名为酷道 155，定价 14980 元。动力单元选用极客飒 155 同款 SEP155 风冷发动机，最大功率 10.4kW，峰值扭矩 14Nm，百公里油耗 1.9L，延续铃木成熟品控；发动机本体虽然一致，但是印度版本针对本土路况调整了进排气和变速箱齿比，并非全套参数完全相同。可惜整车依旧沿用画虎不成反类犬的肌肉巡航外观，2022 年产车型后期以超期库存的名义 9800 元抛售，属于没有官方停产，实质上停止推广的软停产状态。后续推出酷道 150，排量降至 149cc，功率下调至 9.5kW，按照 14980 元原价计算大约省下 1326 元购置税，但是外壳、脚踏布局、产品定位丝毫没变，新车依旧卖不动。

第一关，败在印度设计团队的产品定义。

铃木日本给出 SEP 155 技术平台，定下研发小型巡航车的目标，造型设计与本地化工作交由印度团队负责。印度设计师照搬旗舰车型 M1800 酷道至尊的外观，生硬缩小适配 155cc 车身，整车比例严重失调。前伸式脚踏放在加州巡航非常合适，但放到拥堵且路面坑洼的班加罗尔却并不实用，当地骑行者需要频繁落脚撑地，前伸脚踏会让小腿长期处于不适状态，印度车友留下评价 "This is not for Indian traffic"。它售价比 Avenger 150 高出 18%，市场处境十分尴尬，预算有限的消费者选择 Avenger，追求品牌的用户选择 Royal ‑ Enfield350，Intruder155 陷入市场尴尬区间，印度设计团队要为这次失败承担起始责任。

第二关，败在日方审核。

依托 SEP155 平台打造的极客飒 155、Gixxer155 街车，不管在中国还是印度市场表现稳定，发动机和车架的硬件实力经过市场验证。但是把 M1800 的外观缩小应用到 155cc 车型的设计方案，东京总部最终予以放行。对比 Bajaj 和 KTM 的合作模式，奥地利方面牢牢把控产品设计和品控，印度团队只负责成本优化，极少出现审美翻车的产品。外界普遍认为铃木本部对印度设计方案审核尺度偏宽松，第二道把关就此失守。

第三关，败在济南轻骑的引进决策。

也是济南轻骑铃木时运不济，2020 年 7 月 27 日奔达金吉拉 300 迅速走红，23800 元就给到 V 缸发动机、皮带传动、690mm 亲民座高，深受女骑手青睐，国产车型重新定义了小排量巡航车，等到同年 9 月酷道 155 正式亮相，单缸风冷、740mm 偏高座高、卤素大灯搭配 14980 元的定价，已经逐步失去用高配置稀有合资品牌车型冲击市场的机会。与此同时，150cc 及以下可以享受购置税减免，155cc 排量则要缴纳 10% 购置税，厂家原本可以借 2020 年国四切换节点规避这项短板，却拖延到 2022 年才推出 150cc 版本，错失发展窗口期。归根结底，印度市场已经证明这套外观不受欢迎，济南铃木却原封不动引进国内，国内消费者同样难以接受这种比例违和的造型。同款发动机的极客飒 155 凭借街车造型收获市场认可，酷道 155 销量惨淡，问题显而易见。

日系车企把特供车型研发下放至印度、东南亚已是行业趋势，KTM 390、宝马 G310、凯旋 Speed 400 都是这套模式下的成功案例，但是产品定义、造型审核、本土化落地三道环节必须严格把控。印度团队可以负责工程降本和路况标定，但外观设计与产品定位不能完全放权，这次失误让铃木日本在中国和印度两个市场同时交了学费。济南铃木同样存在问题，引进海外车型时，本土化外观调整、利用排量政策降低购车门槛、避开竞品强势周期，任意一环疏忽都会造成产品失利。

酷道 155 的滞销，并不能证明印度设计的产品不能引进国内，而是印度主导设计、总部审核宽松、引进方照搬原版三重失误叠加之后的结果。假如引进阶段针对国内审美优化前脸夸张外壳，这款车大概率会摆脱滞销局面。

多数潜在客户看到官方海报便失去兴趣，近距离接触实车之后看法会有所改观，真正入手的车主长期骑行后对车辆认可度很高。

酷道 155 的失败给设计师起码带来三点启发：第一，车体较大时，夸张造型能够有效放大气场，而车体较小时，夸张造型只能适得其反。第二，很多摩托车近距离观感精致，远距离视觉效果平平，做成宣传海报之后短板会进一步放大。设计师不能只围着油泥模型近距离推敲细节，还需要站在 5 ‑ 20 米的距离观察整车形态，甚至可以拍摄多角度照片分发给潜在用户，以收集反馈，提前预判海报传播效果，不少产品就是因为远距离观感较差，在宣传初期就因为海报传播将大部分用户挡在门外。放到现实生活中同样适用，一个人可以对自身内在充满自信，但外在形象的评价掌握在别人手中，大众审美本就主观，设计师和从业者不能盲目自信。第三，关于脚踏位置，本地化设计的重要内容就是适应本国路况，这一点尤其重要。

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