7 月 10 日工信部第 409 批道路机动车辆产品公告正式公示，本批完成申报的车型产品中，电动两轮申报数量占比大幅提升，燃油新品投放趋于精简。

下面选取了摩友们关注度较高的四款车型，其中包括 125cc 通勤踏板、中大排量巡航及休旅踏板车三大赛道：

一、济南铃木 UY125 ‑ X

发动机采用 124.3cc 单缸风冷超级芯发动机；最大功率 6.9kW/7000rpm，峰值扭矩 10N · m/6000rpm；整备质量 116kg；最高设计车速 89km/h；油箱容积 6L；标配前轮博世 ABS；全系取消脚启动，仅保留电启动；轮胎规格前 90 ‑ 90 ‑ 12、后 100 ‑ 90 ‑ 10。

作为国内 125cc 踏板销量标杆，本次是上市七年以来幅度最大的一次换代，动力总成硬件没有改动，继续沿用市场保有量巨大的一代超级芯发动机，百公里综合油耗约 2.1L，满油续航可达 280km，省油耐用的核心优势延续不变。

升级集中在外观与配置层面：全新开模外壳、一体式小风挡、透镜 LED 大灯、前倾布局后减震、加大座桶与前置储物空间，前轮升级双活塞卡钳。取舍同样明显，为保障 ABS 电控稳定取消脚启动。

换代之后目标十分明确，继续守住万元级通勤踏板基本盘，直接对标同期申报的五羊‑本田 NWT125，下半年 125cc 合资踏板市场竞争正式拉开。

二、五羊‑本田 NWT125

发动机：124cc 单缸风冷 eSP 发动机；最大功率 7.0kW/7750rpm；整备质量 120kg；最高设计车速 90km/h；轮胎前 90/90 ‑ 12、后 100/90 ‑ 10；提供标准版、CBS 版、ABS 版、原厂尾箱版四个版本；前碟后鼓制动布局。

此前市场普遍传言新车会搭载水冷发动机，但是工信部申报参数落地之后确认依旧采用成熟风冷动力，本田此举是出于定价策略考量，避开 125cc 水冷车型 12000 元以上定价区间，全力深耕万元价位。

动力底子和 NWX125 同源，皮实可靠、保养便宜；外观借鉴 NWT150 的设计语言，线条更加锋利，平踏布局适配日常买菜、接娃、短途载货。高配版本配备前轮 ABS，基础版搭载 CBS 联动刹车。

在铃木 UY125 ‑ X 完成换代之后，五羊‑本田 NWT125 针对性入局，两大日系老牌踏板同台更新。

三、张雪机车 ZX600（俗称 600V）

发动机：578cc V ‑型双缸水冷（型号 ZX2V72MS）；最大功率 44kW；整车尺寸 2220 × 820 × 1105mm；轴距 1522mm；整备质量 195kg；最高设计车速 175km/h；轮胎前 130/70 ‑ R17、后 180/65 ‑ R16；配备宁波赛福 SF11 型 ABS；发动机技术基础同源隆鑫 LX2V72MS ‑ A 动力平台。

本轮中大排量燃油摩托里热度最高车型，计划 9 月重庆摩博会正式发布。原厂发动机由张雪机车自主标定，在隆鑫 V 缸机体基础上重新调校扭矩输出，相比无极 CU625 的 45.6kW 账面功率略低，但针对巡航低扭做了优化。

195kg 整备质量是它的核心竞争力，比奔达拿破仑 450、无极 CU625 轻 20 ‑ 30kg，1522mm 短轴距。分体式坐垫、脚踏后移，骑行三角偏向运动巡航，区别于传统美式巡航慵懒坐姿。

电子油门为出厂标配，高配版本后续会搭载 TCS、定速巡航、皮带传动、滑动离合器。现在车友观点两极分化，一部分认为外观偏保守，一部分看好轻量化带来的操控优势，最终定价会决定它的市场销量。

四、赛科龙 RT400

发动机：隆鑫 398cc 并列双缸水冷发动机；最大功率 31.5kW；整车尺寸 2230 × 770 × 1395mm；轴距 1525mm；整备质量 210kg；最高设计车速 139km/h。

动力单元和无极 SR450X 属于同源机型，功率相比 SR450X 提升 0.5kW，发动机侧重中高速巡航动力输出。产品定位和 SR450X 做出明显区分：无极 SR450X 偏向轻度越野的 ADV 踏板，RT400 专注铺装路面长途休旅。

延续 RT ‑ 5 旗舰踏板的设计思路，宽大车体、舒适坐垫、大容量储物空间，高配版本配备电动可调风挡、电动后视镜、前置行车记录仪、径向四活塞卡钳。上市之后主要对标本田佛沙 350、三阳巡弋 400，主打国内跨省长距离摩旅市场。

从 409 批公示的新车型中可以看出低端通勤市场逐步交给电动摩托车，燃油踏板不再进行低价内卷，125cc 级别由铃木、本田、豪爵等成熟可靠机型迭代守住市场；国产中大排量迎来技术爆发，成为国产厂商发力重点；接下来重庆摩博会期间，这批申报新车会集中正式发布，下半年燃油摩托车市场还是会很热闹的，让我们拭目以待。

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