本周二我写了一辆冷门的纯电四座车，名叫北汽极狐考拉，很多人自己打网约车坐过，" 感觉 " 满大街都在跑，并不冷门啊。可能，很多人将那辆车跟比亚迪 D1 混淆了，因为它俩都带电动侧滑门。

正好近期也有大量 " 营转非 " 的比亚迪 D1 流入闲鱼，一想到经常有粉丝问我 " 营转非 " 的二手电车能不能买？我就合在一起写了。

先说下啥叫 " 营转非 "，就是此前从事营运的车辆转为非营运车辆流入市场，跟普通二手车最大区别是存在报废年限：小 / 微型车是 8 年，中型车 10 年，大型车 12 年，公里数触达 60 万公里不论年限直接报废，年检不通过也会提前报废，反正一堆破事。

比亚迪 D1 最初是与滴滴联合定制的网约车，首批车是 2020 年 12 月在长沙投入运营，由于采用了单侧（右）电动侧滑门，因此官方定位是 " 紧凑型 MPV，采用前麦弗逊 + 后扭力梁悬挂。

但这个 MPV 水分很大，因为车长也就 4.39 米，轴距 2800mm，内部既不是 6/7 座，也不是 4 座，而是标准五座车。车长只比海豚多 11 厘米，你的手机都比这长，标配 16 英寸轮毂，在我看来就是 A0 级小型车。

即便它在网约车市场销量也一般，后期跟滴滴分道扬镳，转向个人市场销售，仅从喷漆涂装就能区分，当然也有人买去贴膜改色。

配置上，最大优势是采用了 53.6kWh 的碳酸铁锂刀片电池，NEDC 纯电续航 418 公里，还支持快充，半小时能从 30% 充到 80%。

至于车内嘛，智能化程度聊胜于无，就一块 10.1 英寸的中控屏，早期版本啥辅助驾驶都没有，还是 23 款才加了 L1 辅助驾驶，后排空间还算凑合。

重点是价格，它当年厂商指导价是 15.78-16.98 万，如今营转非二手车均价 3 万多，只有一种情况值得买，那就是营运时原车电池衰减达到售后可换电池标准，在近一两年换过新电池，再结合表显里程去综合判断。

比如我找到三个代表价，上图一是 21 年 3 月上牌，表显 28 万公里，但在 24 年换过新电池，卖 3 万整；图二只写换了新电池，没写哪一年换的，也没写表显里程，卖 35800 元；图三写明 25 年更换电池，卖 38000 元。

大体来看，就是电池越新，里程越短，开价越高。但购买营转非还要算清剩余报废年限，以及找公里数少的（但电车也能调表，水很深），毕竟动辄几十万里程，不止有电池寿命会衰减。

综合来看，买这种车基本是冲着开到报废去的，有一定概率捡漏，前提是价格低、里程少、电池好，但新手不建议碰，买保险都费劲，愿折腾的人可以赌一把。