各位皮卡爱好者们，终于，你们心心念念的比亚迪鲨鱼皮卡就要来了。

近日，工信部已经正式公布了比亚迪方程豹鲨鱼皮卡的申报图。从公布的信息来看，该车正是此前在海外已经上市过的比亚迪 SHARK。

如今，工信部既已发布申报图，那这也就意味最晚到今年下半年，我们就能够买到方程豹的鲨鱼皮卡。怎样，听到这消息，是不是就感觉非常兴奋呢？看来，长城皮卡这回要有对手了。

从产品层面来看，方程豹鲨鱼基于方程豹 DMO 平台打造，也就是和豹 5 同平台打造，因此在国内上市的鲨鱼将继续悬挂方程豹品牌 LOGO。外观则基本延续海外版车型的设计，整体给人感觉非常地硬朗与霸气，预计会深受许多皮卡爱好者的喜欢。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 5457mm/1971mm/1925mm，轴距为 3260mm，采用双排五座设计，能满足绝大多数用户的家用需求。动力采用 1.5T 插混系统，其中发动机最大功率 143 千瓦，前后双电机最大功率分别为 170 千瓦和 150 千瓦，最高时速 180km/h，还可选装牵引装置，准拖挂车总质量为 2500kg。

OK，看完了比亚迪方程豹鲨鱼皮卡的基本信息，我们来分析下它的定价会是多少。

目前行业普遍预测，鲨鱼皮卡定价 18-25 万元是最合理的售价区间，主攻 20 万元级市场。若顶配超过 30 万元甚至上探 40 万元，市场接受度将面临较大考验。

而我们认为，方程豹鲨鱼皮卡如果定价低于 25 万元：那在性价比上对长城山海炮 Hi4-T（27.98-30.18 万元）会形成显著优势。如果持平 25-30 万元，则需依靠品牌调性和配置差异化竞争。倘若高于 30 万元，那就将直接进入长城山海炮 Hi4-T 的核心领地，且面临和自家方程豹豹 5（25.98 万元起）的内部竞争。

所以，鲨鱼皮卡应把起售价控制在 20-22 万元，利用 DMO 平台的成本优势和郑州基地的国产化生产，在新能源皮卡市场建立 " 高性能插混不贵 " 的认知，同时为方程豹品牌留出溢价空间。

聊完定价，我们再来分析分析方程豹鲨鱼皮卡能不能抢走长城炮的市场份额？

首先说说能抢到的部分。第一，新能源皮卡增量市场。2025 年新能源皮卡渗透率仅约 9%-12%，鲨鱼皮卡国产后行业预测 2026 年将突破 15%。鲨鱼皮卡将成为这一增量市场的最大受益者之一。

第二，高端玩家的 " 玩具 " 需求。 5.7 秒破百、7.5L 亏电油耗、6kW 外放电，这些参数对追求 " 高性能 + 低使用成本 " 的越野玩家和户外爱好者极具吸引力。鲨鱼皮卡 " 不靠价格战，直接从高端切入 " 的策略精准瞄准了这一人群。

第三，长城产品矩阵中的薄弱环节。长城炮的用户以工具属性为主（工地、农用、商用），鲨鱼皮卡主打的 " 豪华智能硬派 " 定位与长城炮的传统用户画像存在明显区隔，反而可能吸引原本考虑中高端 SUV 的 " 泛户外 " 用户。

其次聊聊抢不到的地方。

商用皮卡市场一直是长城的绝对基本盘。9.98 万起的商用炮与鲨鱼皮卡（预计 18 万起）价格差距一倍以上，用户群体几乎没有重叠。跑工地、跑长途的用户看重的是 " 耐造 " 口碑和维修便利性，目前比亚迪的渠道和服务网络在三四线及县域市场远不及长城。所以这块的市场份额可能真的就很难被抢到。

写在最后：总的来说，在我们看来，比亚迪方程豹鲨鱼皮卡能抢走一部分长城炮的市场份额，但抢不走长城的 " 老大 " 地位。它能抢的是新能源皮卡的增量蛋糕和高端玩家的消费升级需求，这是长城目前产品矩阵中相对薄弱的环节。但长城炮的基本盘，工具型商用皮卡市场、下沉渠道优势和几十年积累的用户口碑，短期内难以被撼动。

当然，真正的看点不在于 " 谁取代谁 "，而在于鲨鱼皮卡能否把国内皮卡市场从 " 工具车 " 推向 " 生活方式车 "。如果它能做到这一点，那长城和比亚迪都将成为受益者，而非零和博弈的对手。你们觉得我说的对吗？欢迎在评论区里留言说说看。（文 / 优视汽车 大卓 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。