7 月 9 日一大早，雷军就在微博上官宣了小米汽车的第二个产品系列—— SkyNomad，中文名叫 " 澎程 "。跟主打操控的 SU7 和 YU7 不同，澎程的定位是 " 智能可变大空间 SUV"。消息一出，各路消息满天飞。今天工信部第 409 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新鲜出炉，澎程 N70 和 N90 的申报信息全曝光了，连带着电芯供应商、车身尺寸、增程器型号，一个没跑掉。

最大的争议点，在电池。工信部申报信息显示，澎程 N70 提供了两个电池版本。一个是中创新航的 76kWh 三元锂电池，纯电续航 380 公里。另一个是南昌欣旺达的 52kWh 磷酸铁锂，纯电续航 270 公里。N90 全系用的是中创新航的 76kWh 三元锂电池，纯电续航分别是 370 公里和 363 公里，根据两驱和四驱有所不同。

注意，主力供应商是欣旺达和中创新航。有网友直接在评论区炸了：小米 SU7 和 YU7 用的可都是宁德时代和比亚迪弗迪电池，怎么到了澎程这儿，就换成二线品牌了？今年 1 月份欣旺达还因为电芯质量问题上过热搜。这事儿在行业里不算秘密。

作为对比，零跑旗下的 D19 和 D99 两款旗舰用的都是宁德时代的电池，而 C11、C16 等中高端产品线用的才是中创新航这类二三线供应商的电芯。澎程这一上来就用中创新航和欣旺达，定位降级的信号很明显了。再来看尺寸。澎程 N90 的长宽高是 5285mm、1998mm、1925mm，轴距 3080mm。

车长破 5 米 2，轴距超 3 米，标准的全尺寸 SUV 身材。N70 则小了一圈，长宽高 4960mm、1998mm、1785mm，轴距 2950mm。两者共享同一套增程动力平台，用的都是哈尔滨东安动力的 M15DRE 1.5T 增程器，最大净功率 112kW。

N90 提供双电机四驱，前电机 210kW、后电机 100kW。N70 则提供两驱和四驱两种选择。有意思的是，N90 有一个版本的车型名称很特别，叫 " 插电式增程混合动力文化生活服务车 "。这个名称不太常见。对应的是网上曝光的澎程 N90 Max 升棚版——车顶明显鼓出一块，那是可升降的顶棚，打开之后可以支起一个户外露营帐篷，配合车顶床板就能在户外过夜。

还能选装车内投影套件，问界、享界、尊界之后又一家支持这项功能的新能源品牌。普通版的 N90 Max 头部就没有那个鼓包了。从曝光的实拍图来看，澎程的设计走的是硬朗路线，机盖上是小米 Logo，中网镶嵌了 SKYNOMAD 的英文字母，尾部左边是 " 小米 "，右边是 " 澎程 N90 Max"。

后排隐私玻璃是标配，整体风格偏成熟稳重。跟 SU7 和 YU7 那种年轻化设计完全是两个路子。这套造型，目标用户大概率是男性，而且不是小年轻，是 35 岁往上的中年群体。和问界 M 系列、理想 L 系列的用户画像高度重合。

再说说价格。目前比较靠谱的猜测是，澎程系列售价 20 万到 45 万元。N70 入门版可能 20 万起步，N90 Max 五座版 25 万左右，七座升顶版预计 35 万到 45 万元。如果真是这个价格，N90 Max 顶配版比理想 L9（约 50.98 万起）便宜了 8 到 10 万。电池用二线品牌，增程器用东安动力的成熟方案，目的很明确——降本。

用更低的成本把车造出来，然后定一个有竞争力的价格，去抢理想和问界的市场。但这里有个问题。SU7 和 YU7 的用户画像偏向年轻、女性、一二线城市。澎程的成熟硬朗风格，跟这个基盘其实不太搭。

雷军说澎程系列历时三年半打磨，从 2023 年初开始立项。他自己在微博里也说了，澎程不是简单的家庭车或商务车，是为那些 " 活得明白、过得丰富的人 " 造的。他们可能是公务员、工程师、创业者，" 周一到周五是职场精英，周末是孩子的玩伴，假期是说走就走的探索者 "。

话虽然说得漂亮，但中年男性这个群体，对小米这个品牌的认可度到底有多高，还是得打个问号。毕竟手机和汽车是两码事。小米花了三年时间，用 SU7 和 YU7 成功把品牌形象从 " 性价比手机 " 拉升到了 " 高性能纯电车 "。但澎程要打的，是理想和问界已经深耕多年的阵地。核心问题在于：那些原本打算花四五十万买理想 L9 或问界 M9 的家庭用户，会因为小米的智能生态和更低的价格，转头去买澎程吗？