大家都知道旺季才是航空公司赚钱盈利的时候，在淡季的话，购买机票的票价甚至还不如一张高铁票。因此淡季能保持收支平衡已经很不错了。

从往年的数据来看，三大航的前三季度包含暑运是全年最核心的盈利时段。因此 2024 年、 2025 年三季度，三大航均实现集体盈利。如果仅靠淡季运营很难覆航司的运营成本。

海航更是在 2025 年前三季度的数据中显示，盈利同比增长超三倍。因此暑运旺季的运力投放和热门航线布局是海航利润大幅增长的核心支撑。

再看春秋航空，在旺季、高客流周期里能快速放大盈利空间， 2024 年上半年盈利规模甚至超过了三大航。吉祥航空也是靠旺季出境游热潮的长航线收益提升利润的。就在 7 月 10 号，吉祥航空发布公告，大概意思是今年前半年较往年没赚到多少钱。

所以旺季的高客座率和票价支撑，是航司全年扭亏兑现利润的关键。

然而今年的客流量预估没有往年的高，这在之前的文章中也有写过。《》原因之一还是高铁分流，有些地方高铁普遍接通。另外高铁更改学生票优惠范围，学生可以靠学生票随意购买座位。这间接的导致了很多学生选择高铁出行。当然，这其中还有其他原因，比如说，世界杯赛事在暑运期间举办。

但是航司为了暑运却进行了细致的布局，有些航司投入的航班数量较往年只多不少，甚至个别航司还在暑运期间购买飞机。这些都属于较高的成本投入。如果暑运期间载客量并不理想的话，那相对损失岂不就提高了？

暑运刚开始不到两周，没想到台风来了。受台风影响，截至 11 日，温州龙湾机场、福州长乐机场、台州路桥机场、丽水机场进出港航班已全部取消。另外台北桃园机场航班取消率高达 99%，宁波栎社机场取消率达 60%。上海两大机场合计取消 387 架次，杭州机场取消 198 架次。

截至 2026 年 7 月 11 日公开统计数据共计航班取消超 900 架次，覆盖全国 56 座机场。最受台风影响的莫过于以下几家航司，东航、国航、南航、厦航、春秋航空取消的航班量最多。

就拿东航来说，可以说是本次台风中受波及及航班数量取消最多的航司之一。因为东航作为华东地区核心基地航司，在上海、浙江、福建区域运力占比极高。此次台风导致直接取消温州、台州、福州、舟山、厦门、揭阳等地进出港大量航班。

而国航在浙江、上海等区域布局了大量航线，涉及杭州、温州、福州、厦门等 13 个受影响机场的进出港航班。厦航更不用说，因为它基地就位于厦门，刚好是本次台风的核心影响区域。福州、厦门、泉州等核心基地机场大量航班取消，整体运营受冲击程度比较深。

所以我说今年较往年航司有点儿难，难在于想要赚钱的时候，却遇到这样极端天气，以至于无能为力。当然也不用那么悲观，因为台风过后，后续 7 月下旬至 8 月才是旅客核心的出行高峰期。到那个时候，被压制的出行需求会集中释放，这就会导致后续票价和客座率有望同步回升，就会为航司带来充足的收益。

另外油价回落是一件好事儿，从原先的约 11,000 元每吨回落到了 8000 元每吨，这会使得航司燃油成本压力大幅减轻。即便前期因台风产生部分退改损失，也能通过后续旺季的高收益覆盖。