大众汽车集团执行董事会公布一项不留情面的未来规划：到 2030 年前，逐步削减全球车型阵容多达 50%，以重组业务，应对全球日益激烈的竞争。

公司称，经过三年的 " 根本性重新调整 "，已在产品、技术和区域层面达成了主要目标，品牌间的跨品牌业绩计划也持续抵消了高达百亿级别的外部财务逆风。尽管如此，集团认为要让大众变得更 " 强韧、高效、敏捷 "，仍有许多工作要做。CEO 奥博穆与 CFO 安特利茨将这轮重组描述为压低成本、将集团回报率推至 8% 至 10% 目标区间的手段。达成该目标不仅意味着精简产品目录，大众还希望砍掉 75% 的业务复杂度，大幅减少可用的动力总成、配置和装备套件的数量，同时消灭让不同品牌重复彼此工程的 " 平行架构 "。

大众还将调整其制造产能，以适配全球需求和竞争格局，将年产量目标设定为 900 万辆，大致相当于集团在 2024 年和 2025 年的交付量。员工也将面临同样压力，有消息称大众正考虑削减多达 10 万个工作岗位，并关闭四家德国工厂，这将成为汽车行业史上最大规模的重组。

尽管官方公告并未指名哪些车型将被砍掉，大众表示未来的产品阵容将 " 聚焦于最具吸引力的细分市场 "，并补充说，资金将投向那些为客户和集团 " 创造最大价值 " 的产品和技术。已经走量的车型基本安全，Polo、高尔夫、T-Roc 和途观不会被放弃。那些小众的衍生产品则是另一回事—— T-Roc 敞篷版和 ID.5 轿跑 SUV 已无法自给自足。在更深入的产品线中，Taigo 跨界车与 T-Cross 重叠程度足以令其地位不稳，经销商称内燃机版 Polo 将退出欧洲市场，将价格区间让给电动 ID.Polo。ID.Buzz 的销量未达大众预期，使得这一代生命周期结束后，推出第二代车型的可能性成疑。大众多年来不断膨胀的中国车型矩阵，预计也将缩水。斯柯达在削减大潮中应能安然度过，但像 Scala 掀背车这样销量缓慢的车型，后续推出的概率微乎其微，西雅特同样面临调整。