8 月 21 日，蔚来预售发布定位为 " 全场景科技旗舰 SUV" 的新款 ES8。新车共推出 3 款车型，整车形式购买 41.68 万元起售，租用电池的方式购买 30.88 万元起售。

记者留意到，在新车开启预售后，因价格比迭代前车型的发售价格低，社交平台上有不少声称 ES8 的老车主发帖称，" 感觉被背刺了。" 有提车不到一年的车主直呼：" 账面损失近 17 万元。"

图源：蔚来

记者了解到，全新 ES8 车身长宽高分别为 5280mm、2010mm、1800mm，轴距 3130mm，提供六座 "2+2+2" 与七座 "2+2+3" 两种座椅布局。新车采用前后双电机四驱动力系统，百公里加速为 3.97 秒。

全新 ES8 被蔚来视为战略性产品，基于蔚来第三代高端智能电动整车平台 NT3.0 打造。新车搭载 900V 超充快换平台，标配 102 度电池包，CLTC 续航 635 公里。此外，搭载蔚来正在研发的 120 度电池，支持最高 5C 充电倍率，实现三分钟极速换电。

根据公开资料，ES8 是蔚来的首款量产车型，在 2017 年 12 月 16 日首次发布。自 2018 年首次交付以来，已经进行了三次重要的更新换代，分别是一代车型改款、二代车型，以及今年 8 月 21 日发布的第三代车型。

表格由读特新闻记者根据公开信息整理。

记者梳理发现，在第三代 ES8 发布前，该车型的整车购买价格一直在 44 万以上，租电池的车价在 34 万以上。第二代 ES8 的起售价升至 49.8 万元，租电池的车价也上升至 42.8 万 -47 万元的区间。8 月 21 日，新 ES8 车型发布后，整车预售起售价定为 41.68 万元，比第二代车型的起售价降低了 8 万元，租电池的车价则下探至 30.88 万元。

上述新车定价引发了 ES8 前代车主的不满。

在社交平台上，有提车 8 个月的 2024 款 ES8（即第二代 ES8）车主形容认为，这是 " 来自曾经信任的品牌的一次精准背刺 "。记者在相关的订单页面看到，该车主在 2024 年 12 月以租电池的形式，42.15 万的购车总价购买了星辰绿、75 度电池版本的 2024 款 ES8。他指出，新版本的 ES8 配备 102 度电池，租电池的价格降至 30.88 万元，而第二代 ES8 以租电池的形式购买，选择 100 度电池的配置也需要支付 47 万，这意味着选择 100 度电池的车主账面损失了近 17 万。" 即使考虑到汽车是消耗品会自然贬值，这样的价值缩水速度也令人震惊。" 上述车主表示。

社交网络截图

还有车主表示，自己刚提车一个月，没想到自己花了比买新款车型还多的钱买了换代车。在这位车主的帖子里，她描述道，自己今年 7 月以租电池的形式，支付 32 万多购入 100 度电池版本的 2024 款 ES8，当昨天发现，新款车型以租电池形式购买，比她一个月前买的 2024 款车型更便宜时，她感觉自己 " 像个傻子 "" 这感觉太难受了 "。

在上述相关帖子的评论区，也有老车主表示 " 得认 "，买的时候就知道迟早会出新款，甚至是以更低的价格出新款。

对于新车定价引发用户的不满，8 月 22 日在媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌进行了回应。李斌坦言，第二代 ES8 在定义的时候犯了一些错误，当时考虑了很多创新，考虑到合理的毛利率，导致整车成本有点高，当然也会推高售价。

" 第三代 ES8 回到了它出生时就在的位置。" 李斌表示，对于新车定价，他虽然也很纠结，清楚这个定价会让一些老用户损伤，但还是要做出对整个公司有利的决定。" 所以也是特别感谢了这么多用户，这么多年对我的支持。" 他说。

李斌说，定价时综合了各方面的因素，这个价位也是有毛利的。他还谈到，特别让他感动的是 " 很多老用户说不要太过于在乎我们老用户的感受，说蔚来活下去是最重要的。" 李斌表示，把公司做好是对 80 万用户的责任，后续蔚来也将通过专项关怀政策、权益升级方案缓解老车主的损失感。

（作者：读特新闻记者 李旖露）