一、增程产品全面爆发，品类覆盖所有主流场景

本次申报中，增程车型不仅数量多，而且覆盖了 SUV、MPV、硬派越野、猎装轿跑等全品类，展现出车企在补能焦虑背景下的务实选择。

小米首次推出增程序列 " 澎程 "，N70/N90 两款车型均搭载 1.5T 增程器，其中 N90 露营版配备升降车顶和原厂床铺，直接瞄准户外家庭场景。

鸿蒙智行旗下享界 V8（MPV）、问界 M8、智界 V9 同步申报增程版，享界 V8 提供 56kWh 和 75kWh 两种电池包，WLTC 纯电续航最高 339km。

iCAR V25 作为方盒子硬派 SUV，终于补齐增程版本，1.5T 增程器 +33.7kWh 电池，可选激光雷达和拖挂装置。

启境 GX7 定位中大型大五座 SUV，搭载 800V 5C 增程系统，CLTC 纯电续航最高 385km，支持 20 秒一键成床，主打 " 移动卧室 " 概念。

荣威家越 07、极狐阿尔法 T7、智己 LS8 等也纷纷加入增程阵营，1.5T 增程器成为标配。

二、技术升级：大电池、快充、高纯电续航成标配

相比早期增程车型，2025-2026 年这批新车在电池容量和充电速度上做出了本质跃升。

享界 V8 增程版搭载 75kWh 电池，超越多数纯电小车。

启境 GX7 采用 800V 平台 +5C 超充，30%-80% 充电小于 10 分钟。

小鹏 X9 增程版搭载 " 鲲 " 超级增程系统，纯电续航 430km，5C 超充 12 分钟充至 80%。

小米澎程 N70 Max 从磷酸铁锂升级为三元锂电池，并疑似标配空气悬架。

智己恒星超级增程系统实现 400km+ 纯电续航，16% 低电量时仍能输出 275.5kW 功率。

这些技术升级使得增程车在日常使用中几乎可以完全依赖纯电，增程器真正成为 " 备用电源 " 而非主要动力源。

三、竞争格局：新势力与传统巨头全面混战

增程赛道的参与者已从理想、问界等少数玩家扩展到几乎所有主流品牌。

小米以 " 澎程 " 序列入局，N90 车身尺寸超越理想 L9 和问界 M9，定价预计下探至 19 万起步。

鸿蒙智行通过享界 V8、问界 M8、智界 V9 形成 MPV+SUV+ 轿跑 SUV 的增程矩阵，全部标配激光雷达和华为智驾。

理想虽已推出纯电 i9，但增程 L 系列仍为销量基本盘，市场反馈显示增程批发销量同比下降 24.9%，不过此次申报中未见理想增程新车，其重心正向纯电转移。

长安、上汽、奇瑞等传统大厂则通过深蓝、启源、荣威、iCAR 等子品牌密集投放增程车型，价格覆盖 10 万 -40 万区间。

大众、日产等合资品牌也开始布局增程，如大众 ID.ERA 9X 搭载 EA211 1.5T EVO Ⅱ增程器，纯电续航超 400km；东风日产 NX8 推出 310km 纯电续航版本。

四、市场验证：增程依然是解决里程焦虑的最优解

尽管纯电长期趋势不可逆，但现阶段可油可电、无里程焦虑的增程车仍是最贴合中国复杂用车环境的方案。

2025 年国内增程器装机量达 120.1 万台，赛力斯动力以 37.5% 市占率居行业第一。

车企普遍采用 " 纯电 + 增程 " 双车策略，先推纯电试水，再快速补齐增程版本以覆盖更广用户。

消费者选择增程的原因直观：市区用电、长途加油，且大电池带来的纯电体验已接近纯电车型。

随着小米、华为系、奇瑞、大众等纷纷入局，增程市场的竞争将在 2026 年下半年进入白热化阶段。对于消费者而言，这无疑意味着更多选择、更低价格和更成熟的技术。

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本文由 AI 生成