大众集团全球年产能已从巅峰时期的 1200 万辆累计缩减 300 万辆，目标降至 900 万辆，这是其应对电动化冲击与市场萎缩的史上最大规模收缩。

一、产能削减路径：从 1200 万到 900 万辆

大众自疫情前就将产能扩张至约 1200 万辆，但随后需求持续下滑。过去两年，集团已在中国和欧洲各缩减约 100 万辆产能，合计削减 200 万辆，关闭 6 家整车工厂。2026 年 7 月 9 日监事会会议正式宣布，将全球年产能从目前的 1000 万辆再削减 100 万辆，最终目标锁定 900 万辆。这意味着较巅峰期累计缩减 300 万辆，产能利用率与市场需求勉强匹配。

二、车型与配置大幅精简

产能收缩的同时，大众对产品线开刀：- 集团旗下各品牌车型阵容最多削减 50%，未来只保留 " 最具吸引力细分市场 " 的车型。- 幸存车型的可选配置数量最高压缩 75%，以降低研发与制造成本。- 已确认停产车型包括大众途锐、途安 MPV，奥迪 A1、Q2、TT、R8，保时捷 718 系列等。

三、裁员与关厂压力

为配合产能缩减，大众计划到 2030 年在德国本土累计削减约 5 万个岗位，其中 2026 年底前先裁 1.9 万人。外媒报道称，若进一步推进改革，全球裁员规模可能扩大至 10 万至 12 万人，涉及茨维考、汉诺威、埃姆登及奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂。监事会会议当天，工会组织了大规模抗议，大众官方对关厂传闻未予确认。

四、中国市场的 " 失血 " 与自救

中国市场曾是大众最大利润来源，但如今成为拖累：- 2025 年大众在华利润贡献从 2014 年的 52 亿欧元跌至 9.58 亿欧元，跌幅 81.6%。- 2026 年上半年中国交付量下降 25.9%，Q2 同比暴跌 36.6%。- 纯电车型 2026 年 Q1 在华交付仅约 9400 辆，同比大减 63.8%。

为扭转颓势，大众加速本土合作：安徽大众基于小鹏技术，上汽大众新能源车型依托智己平台，并计划到 2027 年底在中国推出约 30 款新车。同时，大众考虑将中国产能用于出口到东南亚、澳大利亚、南美等市场。

五、从 " 规模为王 " 转向 " 价值优先 "

大众 CFO 安茨利茨明确表示，现有降本方案收效不足，必须从根本上重构商业模式。集团目标是通过精简产品、整合平台（消除并行研发）、压缩管理层级，到 2030 年实现年度净成本节约超过 60 亿欧元，并将营业利润率提升至 8% – 10%。这场结构性变革背后，是燃油车时代优势（发动机、变速箱）在电动化浪潮中失效的残酷现实。

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