法拉利创始人如何创造价值数十亿美元的遗产

法拉利在 2019 年被评为全球最强品牌，并且可以说是当今世界上最著名的汽车品牌，它是奢华、独特和财富的代名词。

它的成功很大程度上归功于一个人的远见卓识和坚定决心，他就是恩佐 · 法拉利。尽管多年来面临诸多挑战，恩佐 · 法拉利仍然打造了有史以来最成功的 F1 车队，以及一个著名的汽车品牌和一个庞大的全球商品帝国。

请继续阅读，了解恩佐 · 法拉利如何一步步登上权力巅峰，并探索法拉利家族如今的财富状况。

恩佐 · 法拉利的诞生

左图所示的恩佐 · 安塞尔莫 · 法拉利于 1898 年 2 月出生于摩德纳，如今摩德纳已成为意大利高端汽车工业的中心。

恩佐 · 法拉利是阿尔弗雷多 · 法拉利和阿达尔吉萨 · 比斯比尼的第二个孩子。据说恩佐声称自己出生于 2 月 18 日，当时正值一场猛烈的暴风雪，以至于他的父亲直到两天后才得以登记他的出生。然而，另一些资料却显示他的出生日期是 2 月 20 日，并于 2 月 24 日由助产士登记。

恩佐并不谦逊的背景

恩佐的童年究竟是贫困还是优渥，也一直是个谜。虽然他后来声称自己出身贫寒，但他的父亲拥有一家规模可观的机械作坊（现已成为博物馆），收入颇丰；而他的母亲则出身富裕家庭。

此外，法拉利家族是摩德纳最早拥有汽车的家族之一，阿尔弗雷多于 1903 年购买了一辆法国 De Dion-Bouton 汽车。

恩佐 · 法拉利从小就对汽车充满热情。

据信，正是那辆车点燃了恩佐对汽车的终生热情，而 10 岁时参观 1908 年博洛尼亚赛道的经历更是加深了他对汽车的热爱。恩佐被炫目的赛车和车手们的精彩表现所深深吸引，尤其是费利切 · 纳扎罗的胜利，从此他便迷上了汽车。

1915 年，17 岁的他决定成为一名赛车手，据说是受到了拉尔夫 · 德帕尔马的照片的启发，拉尔夫 · 德帕尔马最近赢得了印第安纳波利斯 500 汽车比赛。

恩佐 · 法拉利的少年创伤

1916 年，恩佐的父亲和哥哥双双因流感去世，悲剧降临到他身上。恩佐不得不放弃梦想，迅速成长，成为赛车手的抱负也随之破灭。

恩佐突然成了家里的主要经济支柱，他在摩德纳消防局的培训班找到了一份教官的工作。1917 年，他应征入伍，加入了意大利军队，后来因感染西班牙流感而重病，最终光荣退伍。

恩佐 · 法拉利追逐他的梦想

恩佐 · 马奎尔从一种夺走他父亲和哥哥性命的疾病的变种中幸存下来后，重拾了成为赛车手的想法，并坚定地朝着这个目标努力。

第一次世界大战结束后，这位汽车狂热爱好者搬到了都灵，他曾尝试加入菲亚特公司，但未能成功（图中所示为当时菲亚特工厂令人叹为观止的屋顶测试跑道）。恩佐 · 法拉利并未气馁，而是找到了一份在都灵和米兰之间运送汽车零部件的工作。

据报道，菲亚特的拒绝导致法拉利对该品牌怀恨在心长达数年。然而，这场恩怨在 1969 年显然已经平息，颇具讽刺意味的是，菲亚特在那一年收购了法拉利 50% 的股份。

恩佐 · 法拉利晋升为赛车手

恩佐的送货工作最终被证明是一项精明的举措，使他能够结识业内大佬。凭借这些新建立的人脉，他在 1919 年获得了米兰汽车制造商 Costruzioni Meccaniche Nazionali ( CMN ) 的试车手职位。

这位 21 岁、雄心勃勃且意志坚定的年轻人毫不犹豫地展现了自己的驾驶技术。在给 CMN 的高层留下深刻印象后，他很快被提拔为赛车手。

恩佐 · 法拉利的首场胜利

尽管恩佐 · 法拉利不得不自掏腰包购买他的 CMN 赛车，但这并没有让他气馁，他甚至为此背负了债务。为了实现梦想，他在 1919 年 10 月参加了意大利一战后首个体育赛事——帕尔马 - 波焦迪贝尔切托爬山赛，并最终获得组别第四名。

次年，他开始为阿尔法 · 罗密欧车队效力，并在 1923 年的萨维奥赛道上赢得了他的第一场比赛。

取得这场胜利后，欣喜若狂的 25 岁年轻人结识了巴拉卡伯爵和伯爵夫人。他们的儿子，飞行大师弗朗切斯科 · 巴拉卡，在一战中阵亡。他们建议恩佐采用这位阵亡英雄的跃马标志以求好运。法拉利标志的灵感由此诞生。

恩佐 · 法拉利的婚姻和车队准备

让我们仔细看看这个举世闻名的标志。它醒目的黄色背景代表摩德纳。通常位于马蹄下方的 SF 字母代表 Scuderia Ferrari （意为 " 法拉利车队 "），而正如你可能已经猜到的，顶部的绿、白、红三色条纹代表意大利国旗。

回到恩佐 · 法拉利：在他赢得首场比赛仅仅几个月后，他就与来自米兰富裕家庭的劳拉 · 多米尼卡 · 加雷洛喜结连理。他继续参加赛车比赛，但逐渐将注意力转向赛车的实际性能以及如何管理车队。

恩佐 · 法拉利创立了法拉利车队

1929 年，恩佐 · 法拉利正式创立了法拉利车队，这是一支由工程师和车手组成的团队。他们主要驾驶阿尔法 · 罗密欧赛车，并很快成为该品牌的官方车队。

恩佐比大多数赛车手更注重安全，他曾向妻子承诺，如果他们有了孩子，他就会放弃这项危险的运动。这位汽车大师信守诺言，在 1931 年劳拉告诉他怀孕后，他便退出了赛车界。他们心爱的儿子阿尔弗雷多，昵称迪诺，于 1932 年 1 月出生。

恩佐 · 法拉利的第一辆赛车和解雇

1937 年，恩佐设计了他的第一辆赛车，一辆 1500cc 的 Vetturetta 级别赛车，参赛车辆是为阿尔法 · 罗密欧设计的。这让他意识到自己可以单干。

与此同时，法拉利车队解散，阿尔法 · 罗密欧的赛车业务也并入公司内部。尽管恩佐 · 法拉利仍参与其中，但内部矛盾早已暗流涌动，并在 1939 年彻底爆发。在与阿尔法 · 罗密欧技术总监维弗雷多 · 里卡特发生冲突后，恩佐被公司解雇，并同意至少四年内不得在汽车或赛车领域使用法拉利品牌。

恩佐 · 法拉利的第一家汽车公司

公司给予恩佐丰厚的补偿，加上清算法拉利车队所得的款项，这位赛车先驱并不缺钱。

被解雇后不到一周，恩佐就搬回了摩德纳，忙着向 Auto Avio Costruzioni ( AAC ) 投入资金，这是他的第一家真正意义上的汽车公司，也是法拉利的前身。

1940 年，该公司推出了首款车型 Tipo 815，这款车是用菲亚特汽车的零部件拼凑而成。然而，二战中断了 AAC 的赛车制造计划，工厂不得不转而生产研磨机和飞机发动机。到 1943 年，为了躲避盟军的轰炸，工厂迁至摩德纳郊外的马拉内罗。但这次搬迁并不完全成功，工厂在战争期间遭受了严重的破坏。

战争结束后，恩佐重拾他毕生挚爱：造车。马拉内罗工厂重建完毕，公司也恢复了生产。与此同时，法拉利还与他的另一位挚爱——长期情人莉娜 · 拉尔迪——保持着亲密关系。1945 年，莉娜生下了他们的儿子皮耶罗。

恩佐 · 法拉利为他重振旗鼓的公司取名为法拉利，并开始研发新的 V12 发动机和法拉利的第一款品牌汽车—— 125 S。

他被迫变卖个人物品来筹集项目资金，此前他已将大部分积蓄投入到生意中。由于意大利仍处于战后重建的泥潭中，他筹集资金十分困难。

法拉利标志性的红色

Rosso corsa（" 赛车红 "）被选为第一辆法拉利汽车的颜色。

当时，参加国际比赛的国家队会将赛车涂成特定的颜色，以表明其国籍。英国队是绿色，法国队是蓝色，意大利队是红色，据说意大利队的红色是为了纪念 19 世纪意大利统一的缔造者朱塞佩 · 加里波第及其身穿红衫的追随者。

这一传统一直延续到 20 世纪 60 年代末，那时红色已成为法拉利的标志性颜色。虽然在 20 世纪 90 年代，85% 的法拉利汽车都是红色的，但如今这一比例仅为 40%，客户可以从 40 种不同的红色色调中进行选择。

125 S 造型时尚，做工精细，速度惊人，于 1947 年首次亮相，并取得了巨大的成功，赢得了当年的罗马大奖赛。

随后，该车在 1948 年的米勒米利亚大赛和次年的勒芒 24 小时耐力赛中均取得胜利。1951 年，该车在英国银石赛道赢得了其首个一级方程式赛车冠军，并在墨西哥的卡雷拉泛美公路赛中夺冠。

法拉利开始生产公路跑车

法拉利在 20 世纪 40 年代末开始生产公路跑车，首款车型是 166 Inter 豪华旅行车。据说，这项业务存在的唯一目的就是为恩佐 · 法拉利打造赛车提供资金。

法拉利创始人认为跑车是一种必要的恶，他本人对此并不热衷，据说他还对那些对他的公路跑车趋之若鹜的超级富豪客户感到鄙夷。

恩佐 · 法拉利动荡的 20 世纪 50 年代

作为国际汽车赛事的关键人物，恩佐在 20 世纪 50 年代初风光无限——但随着十年的推移，事情却发生了悲剧性的转变。

1956 年，恩佐的儿子迪诺在与杜氏肌营养不良症长期斗争后去世。这位年轻的法拉利原本已成长为一名杰出的汽车工程师，恩佐也计划让他的长子接管公司。

当时，恩佐 · 法拉利并未正式承认他与莉娜 · 拉尔迪所生的 11 岁儿子皮耶罗是法拉利家族的一员。因此，皮耶罗从未见过他的同父异母哥哥。

恩佐 · 法拉利最艰难的时期

恩佐后来以已故的迪诺的名字命名了 V6 发动机、各种汽车型号等等，据说他每天上班前都会去迪诺的墓地（多年后，又去他妻子的墓地）祭拜。

随后几位法拉利车手在赛道上丧生，加剧了他的悲痛。1957 年，也就是最近由亚当 · 德赖弗主演的传记电影所讲述的那段时期，一场悲剧彻底改变了他的悲痛：一辆法拉利赛车在米勒 · 米格利亚大赛中失控，造成 10 名观众死亡，这也宣告了这项赛事的终结。

恩佐 · 法拉利被押上法庭，以过失杀人罪受审，但后来被判无罪。不久之后，他与实业家费鲁吉欧 · 兰博基尼发生冲突，兰博基尼抱怨他购买的一辆法拉利。恩佐勃然大怒，兰博基尼决定以牙还牙，制造自己的赛车和公路跑车。恩佐无意中打造了一个强大的竞争对手。

宫廷暴动和法拉利大罢工

恩佐的固执性格在 1961 年显露无疑，当时法拉利遭遇了后来被称为 " 宫廷叛乱 " 的事件，而这场叛乱发生在法拉利前一年成为一家上市公司之后。

恩佐和他的员工之间的敌意由来已久。他是一个控制欲极强的完美主义者，而且有独裁倾向，所以和他共事可能并不容易。

冲突的导火索是法拉利销售经理吉罗拉莫 · 加尔迪尼投诉法拉利夫人（如图）干预公司业务。恩佐 · 法拉利勃然大怒，解雇了这名员工。此事引发了著名的 " 法拉利大罢工 "，众多关键员工集体辞职以示抗议。

法拉利的福特竞争对手

这场抗议几乎摧毁了法拉利，但恩佐 · 法拉利拒绝退让。虽然公司最终得以幸存，但失去众多才华横溢的员工意味着损失惨重。1966 年，福特——法拉利的劲敌——在勒芒 24 小时耐力赛上打破了法拉利的连胜纪录，这便是明证。

由于资金紧张，恩佐 · 法拉利不得不放下身段，与福特展开价值数百万美元的合并谈判。然而，在最后一刻，他却退出了谈判。

法拉利 20 世纪 60 年代的鼎盛时期

然而，20 世纪 60 年代被证明是法拉利的黄金时代，随着十年的推进，这家汽车制造商重拾了昔日的辉煌。

法拉利设计精良、制造工艺精湛的公路跑车越来越受到全球精英的追捧，这得益于该品牌日益增长的众多一线明星粉丝。例如，史蒂夫 · 麦奎因就拥有四辆法拉利。

他的 1967 年款法拉利 275 GTB/4 于 2023 年 8 月以 540 万美元的价格售出。与这位演员相关的最有价值的法拉利是他在电影《托马斯 · 克朗事件》（如图）中驾驶的 1967 年款 275 GTB/4*S NART Spyder，该车 在 2013 年的拍卖会上拍出了 2750 万美元的价格。

不出所料，拍卖会上售出的两辆最贵的法拉利也都是上世纪 60 年代的车型。

这两辆车中价格较低的是一辆 1962 年的 250 GTO，它在 2018 年以 4840 万美元的价格售出；而打破纪录的是这辆 1962 年的 330 LM/250 GTO，它在 2023 年以 5170 万美元的价格拍卖成交。

据英国《每日电讯报》报道，根据目前的排名，全球拍卖成交价最高的 10 辆汽车中，有 8 辆是法拉利 。

1969 年，由于财务问题日益严重，恩佐最终同意出售公司的一部分股份。幸运的买家是菲亚特，据报道，菲亚特以 2.5 亿里拉的价格收购了法拉利 50% 的股份，恩佐则保留了剩余的 50%。

恩佐 · 法拉利成功谈判，保留了对法拉利车队的完全控制权。据说，正是担心失去对车队的控制权，促使他多年前退出了与福特的交易。

恩佐 · 法拉利的辉煌成就

恩佐于 1977 年卸任公司总裁一职，但仍继续掌管法拉利车队。在他卸任之际，公司全球销售额蓬勃发展——但不可否认的是，对他而言最重要的还是他的赛车队的成功。

在恩佐 · 法拉利的一生中，他的赛车赢得了 4000 场比赛和 13 个世界冠军。但随着法拉利在 20 世纪 80 年代一路高歌猛进，悲剧再次降临：公司明星车手吉尔 · 维伦纽夫在 1982 年比利时大奖赛排位赛中不幸身亡。

汽车销量在十年后半期出现下滑，随后飙升，而与卡地亚等品牌的商品和品牌合作则从一项利润丰厚的副业发展成为一项重要的收入来源。

恩佐 · 法拉利的继承人

恩佐 · 马特奥被人们尊称为 " 指挥官 " 或 " 巨龙 "，于 1988 年 8 月 14 日去世，享年 90 岁。

在去世前不久，法拉利创始人同意将公司另外 40% 的股份出售给菲亚特，剩余的 10% 股份则留给了他的儿子和继承人皮耶罗（如图）。

1978 年劳拉去世后，恩佐正式承认皮耶罗是他的儿子。在他父亲去世时，皮耶罗已经在公司工作了几十年，担任过各种职务，并在 1988 年成为法拉利副董事长。

恩佐 · 法拉利的遗产

恩佐 · 法拉利将 40% 的股份以 190 亿里拉的价格卖给了菲亚特，相当于今天的约 3000 万美元。

虽然他去世时家境富裕，但他的财富与亨利 · 福特和费鲁吉欧 · 兰博基尼等其他汽车巨头相比，简直是小巫见大巫。据估计，福特在 1947 年去世时，身价按今天的币值计算约为 2 亿美元，而兰博基尼的净资产据信也与之相仿。

然而，自恩佐 · 法拉利去世后，法拉利车队却一路高歌猛进。在 21 世纪初，这支车队如日中天，迈克尔 · 舒马赫连续五次夺得 F1 世界冠军。尽管法拉利自 2007 年以来就再未染指过总冠军，但它仍然是 F1 历史上最成功的车队。

法拉利不断扩大的产品阵容

多年来，法拉利不断扩充其产品线，并在 2022 年推出了首款 SUV —— Purosangue（如图）。

该品牌目前的产品阵容包括 10 款常规量产车型，其中最贵的是 2023 款法拉利 SF90 Spider，起价为 575,445 美元。法拉利还提供一款特别版车型 Daytona SP3，售价高达 225 万美元。

由于订单纷至沓来，该公司正在扩大产品范围，并计划于今年晚些时候推出首款纯电动法拉利。

法拉利产量和收入激增

商品销售，包括腕表、服装和香水，是该公司仅次于汽车销售的第二大盈利来源。此外，还有两座法拉利主题公园：位于阿布扎比的法拉利世界和位于西班牙的法拉利乐园。

这些衍生公司帮助法拉利的收入飙升。据 《福布斯》报道，该公司 2024 年的收入达到创纪录的 66 亿美元， 比 2023 年增加了 10 亿美元。

2022 年，法拉利交付了创纪录的 13,221 辆汽车。此前，为了维护法拉利的独特性，其年销量一直限制在 7,000 辆。法拉利在 2019 年和 2020 年被评为全球最强品牌，至今仍是汽车行业最具影响力的品牌。自 2015 年法拉利在美国上市以来，其年产量配额不断提高，并在 2019 年达到了 10,000 辆。

法拉利的数十亿美元

法拉利从菲亚特克莱斯勒分拆出来后在美国上市，这使得皮耶罗一跃成为亿万富翁。如今，他的净资产高达 88 亿美元，这反映了这家豪华汽车制造商股价的强劲上涨。

法拉利的市值也随之飙升，目前公司估值超过 770 亿美元。就股东而言，最大的股东是 Exor，持有约 25% 的股份。Exor 隶属于内部纷争不断的阿涅利家族，该家族还拥有或持有菲亚特、Stellantis 和尤文图斯足球俱乐部的股份。

皮耶罗 · 法拉利的家族信托

皮耶罗 · 法拉利是法拉利股东中的下一位，他的信托基金持有该公司约 10% 的股份。

现年 79 岁的法拉利副董事长最近进行了一项重要的遗产规划，将股份转移到一个家族信托基金，同时保留了超过 15% 的投票权。

皮耶罗的女儿安东内拉和他的两个孙子恩佐 · 马蒂奥利 · 法拉利和皮耶罗 · 加拉西 · 法拉利都被指定为受益人，他们将在老法拉利去世后继承这些股份。

皮耶罗 · 法拉利的继任者？

皮耶罗与他的孙子们关系亲密，其中恩佐（如图）尤其对汽车感兴趣。父子二人参加了 2023 年的经典车巡游活动，皮耶罗驾驶的是 F50，恩佐驾驶的是 F40。

据说恩佐对法拉利充满热情，并且极其重视家族的声誉。他的基因里流淌着赛车和豪华汽车制造的血液，他很可能最终会在公司中扮演关键角色，帮助法拉利再创辉煌，让我们拭目以待……