韩国《朝鲜日报》报道，在造船业持续繁荣的背景下，中韩两国造船企业正采取截然不同的扩产策略。韩国造船企业为防范行业景气度下滑，正谨慎推进造船业投资；中国企业则接连新建船厂，积极扩大产能投资。

据报道，随着造船业景气度上行，订单量大幅增加，韩国造船企业的产能已趋近饱和。据韩国金融监督院电子公示系统数据显示，今年第一季度，韩华海洋的设施利用率达到 99.5%。同期，三星重工和 HD 现代重工的利用率分别为 98% 和 99.4%。

尽管利用率已接近 100%，但韩国造船企业仍不愿轻易进行产能投资。这家企业认为，造船业属于典型的周期性行业，鉴于随时可能陷入低迷期，大规模扩充产能将带来巨大投资风险。

事实上，近期韩国业界有观点认为，造船业可能很快进入调整期。韩国产业研究院（KIET）研究员李恩昌（音）表示：" 虽然最近三年环保船舶的订单量较大，但很难认为这种超强势的市场行情会持续下去。受环保法规影响，虽然长期来看市场前景乐观，但短期内也存在调整的可能性。"

另一方面，中国船企今年已获得 816 艘船舶订单，位居全球榜首，目前正积极扩大产能。

2025 年 5 月，中船集团旗下沪东中华造船在长兴岛启用新厂区，该厂区整体建设面积 431.8 公顷，总投资或达 180 亿元。第一阶段建设面积为 214.6 公顷，计划投资 80 亿元，项目建成后，沪东中华产能将得到极大提升，大型 LNG 运输船建造能力将从目前年产 6 艘提升到 10 艘以上。

上海市已经发布政策，到 2027 年，长兴岛船舶与海洋工程装备产业规模计划超过 1200 亿元，初步建成世界级现代化造船基地，并将大型 LNG 运输船的年产能提升至 18 艘。

2022 年收购了 STX 大连的恒力重工也在进行大规模产能投资。几个月前，恒力重工宣布新增投资 135 亿元启动三大产能扩建项目，建成后该船厂将可同时建造 22 艘大型船舶。2026 年上半年，恒力重工已经宣布接获 207 艘新船订单。

《朝鲜日报》称，在韩国国内，也有担忧认为，如果韩国船企对造船设施投资犹豫不决，将很快大幅落后于中国，" 造船投资停滞也可能导致了双方的技术差距缩小 "。

目前，韩国造船企业大部分船坞建于 1990 年代以前，除了韩华海洋正在建造一座计划于明年投入使用的浮船坞外，其它新设施投资实际上已经停滞。韩国船企正利用菲律宾等海外生产基地建造通用船舶，而在国内则集中精力建造高附加值船舶。

有韩国行业人士表示，" 造船厂要扩大国内投资，必须从根本上创造一个不受全球产业波动影响的环境。韩国应考虑向国内船厂下单的航运企业提供激励措施。"