吉利这次还没急着报价格，先把银河 TT Ultra 开去做了 180km/h 鱼钩测试。一台车长 4999mm 的纯电轿车，连续紧急变线时轮胎没有离地，车尾也没甩出去，这组数字确实容易被记住。为了调这套底盘，实车跑了 2000 小时，电脑里的虚拟调校又做了 3000 多次，路特斯工程团队也参与了。

不过车买回来，天天碰到的还是减速带和烂路，鱼钩测试毕竟不会天天做。吉利公布的另一组数据反而更接近日常，车辆经过减速带时，液压衬套让滤震提高 12%，遇到台阶路面提高 20%。预瞄魔毯配合 CCD 减振器后，冲击感降低 15%，平顺性增加 10%。

硬件就是双叉臂前悬 + 五连杆后悬，外加预瞄魔毯，CCD 可变阻尼减振器和液压衬套，前后轴荷做成 50:50。摄像头先看路，悬架最快 10 毫秒改变阻尼，细小振动再交给衬套处理。运动和舒适都想要，配置确实放了不少，实际开起来偏软还是偏硬，目前还不好下结论。

动力这边没有太多弯弯绕，前电机 180kW，后电机 245kW，合计 425kW，零百加速 3.8 秒，最高车速 210km/h。方向盘右侧留了一枚红色 Boost 按键，按下后可以维持 20 秒超频输出，还能额外释放 400N · m 扭矩。平时用不上这么频繁，偶尔超车倒是直接。

电池容量 75.2kWh，来自宁德时代，CLTC 续航 650km。800V 平台 +6C 快充，官方称 11 分钟补进超过 400km 续航，四驱版百公里电耗 12.8kWh。电池不算特别大，425kW 四驱又比较耗电，所以轻量化和风阻也一起做了，整车风阻系数 0.22Cd。

Ultra 的外观没有大改普通版银河 TT，还是低车头和溜背车尾，只是换成特罗姆瑟峡湾蓝，车标与轮圈做了熏黑，前轮配红色四活塞卡钳。前后保险杠和外后视镜加入真碳纤维部件，尾部还有电动尾翼，最大开启角度 22.5 °，可提供 508N 下压力。

车内用了波尔多醇红配色，方向盘，HUD 和悬浮中控屏都保留，中间还放了一块钟表，运动感里夹了一点传统东西。车机为 Flyme Auto 2，辅助驾驶是千里浩瀚 H7，车顶 192 线激光雷达配 Thor U 芯片，算力 700TOPS，能做车位到车位领航。

普通版银河 TT 还有 245kW 后驱，52.4kWh 电池对应 540km，63.8kWh 对应 640km，75.2kWh 则是 725km。Ultra 全球竞速版固定为 425kW 四驱 +650km 续航，是否只有一个版本，轮圈和轮胎怎么分，正式售价还没公布。