猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，据媒体报道，国内新能源汽车行业正加速重构动力电池供应格局，理想、小米等头部车企先后调整采购策略，集体引入多家电池厂商配套，打破此前高度依赖宁德时代的供应模式，核心指向成本对冲与供应链安全保障。

其中理想汽车的调整最具行业标志性，今年 6 月上市的全新一代理想 L8，全系统一采用欣旺达供应的电芯，电池包 PACK 总成由理想与欣旺达的合资公司生产，电池外壳统一标注理想自研标识，正式结束了宁德时代长期深度参与理想旗舰车型动力电池配套的局面。

理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国此前公开表示，无论电芯由哪家厂商制造，出厂前都需通过理想统一的验证标准，车企是整车安全与体验的最终责任方，相关车型仍保持 8 年 16 万公里的质保政策不变。

小米汽车也在全新产品线上落地多供应商策略。7 月 8 日官宣的全新增程系列 " 寻天 "，首款车型昆仑 N3 的电池供应体系完全重构，欣旺达占据 60% 供应份额，中创新航作为二供承担 40% 产能，两款供应商均非此前主品牌的核心供应商宁德时代。

而在小米主品牌 SU7、YU7 等纯电车型上，宁德时代仍作为第一供应商，供应占比超 80%，弗迪电池作为二供补充，形成 " 高端纯电保留核心供应商、走量增程车型多元配套 " 的分层布局。

据猫头鹰车志了解，车企集体调整电池采购策略，核心源于双重压力。一方面，动力电池占到整车物料成本的三成至四成，2026 年以来碳酸锂价格年内累计涨幅超 160%，叠加国内乘用车销量同比下滑，整车行业平均利润率仅 3.4%，车企利润空间被持续挤压。

另一方面，宁德时代一季度国内动力电池市场份额接近五成，单一供应商模式既让车企丧失议价主动权，也存在产能波动、供货中断的潜在风险。

推行多供应商体系能够同时化解成本与安全两大难题，多家厂商同台比价可直接压低电池采购单价，分散订单也能分摊产能压力，筑牢供应链安全底线。

目前除理想、小米外，鸿蒙智行、小鹏、零跑、广汽埃安等多家新能源车企均已突破宁德时代独家供应格局，引入二供、三供甚至四供合作伙伴。

工信部最新发布的第 408 批新车申报目录显示，问界 M6 纯电版新车型已搭载国轩高科生产的磷酸铁锂电池，鸿蒙智行也同步引入中创新航作为新增供应商，行业整体呈现高端旗舰保留宁德时代高端电芯、家用走量车型引入多家二线厂商的分层配套特征。

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