BYD 把 100 个媒体到伦敦，整整 5 天时间。伦敦的物价大家都懂，他们花了这么多钱到底想说什么？

最近在 BYD 英国总部，和很多头部媒体一起专访了比亚迪公关总经理李云飞、英国总经理葛洪德。

到了英国这边发现，比亚迪在英国的发展速度，有点超出整个市场的预期。伦敦办公室去年才一百多人，今年已经 268 人了。三层办公楼，涵盖运营、销售、财务，法务各种职能科室。见过很多品牌出海建团队，但这种速度不多见。

1️⃣市场数据

比亚迪乘用车在英国新能源市占率已经突破 8.74%，新能源品牌第一。也是英国市场最快达到 5% 份额的企业，超过特斯拉。还有个细节，是试驾到订单的转换率达到 50%，这个数字很夸张。

在这边的街头经常能见到 BYD 的大巴，商用车里纯电大巴市占率高达 45% ——毕竟街上跑的新能源大巴，近一半是比亚迪。

商用车这块比亚迪在海外一直很强，大巴对安全性和耐久性的要求极高，能做到这个市占率，说明产品经受过充分验证。

2️⃣古德伍德

比亚迪这次搭了古德伍德历史上最大的展台，3 个品牌共同出击。

李云飞讲了个幕后：现场有个大佬一口气订了 22 台腾势 Z，还有取消了迈凯轮，取消保时捷订单转腾势 Z 赛道版的。

在古德古德这样神车出没的现场，也最适合仰望 U9 X 寻觅客户，价格在 150 万到 200 万欧元区间。496 极速和纽北圈速的传播作用，在这边比国内更直观。作为一直在欧洲一线战斗的人，葛洪德甚至感觉，欧洲人接受新鲜事物的速度，可能比国内很多人想象的快。

李云飞还提到一个细节：门店的试驾安排是 "5 个体验 " 起步。这套流程设计得很完整，不是随便约个试驾就完事。

这两件事放在一起看很有意思。以前我们总觉得欧洲人对本土豪华品牌有信仰，不会轻易转向中国品牌。但实际情况是，只要产品力足够强，价格合理，欧洲用户也会买单。

当然，这也跟欧洲新能源市场越来越成熟有关。早几年欧洲人买新能源车，可能更多是 " 政治正确 " 的选择；现在更多人是真的算过账——用车成本、维护成本。英国这边公共充电桩的电价是很贵的，可能要 0.8 镑一度，是国内的 5-6 倍；汽油大概是 1.5 镑一升，是国内的 2 倍，这样计算下来国内电车的能源成本优势并不存在。但是储能电网 + 比油车划算。

3️⃣智能化面临的挑战

李云飞和葛洪德都提到，欧洲市场 50 岁以上的人才买新车，年轻人买的往往是二手车。智能化的普及需要时间，这不是一两年能解决的问题。但是随着电动化把同等配置汽车的价格打下来，也不是没有机会。

他们也收到了一些有意思的用户反馈：现有基于国内市场打造的产品，后排空间太大、后备箱太小，主要坐前排的客户不能满足自己的需求。在国内是优点的事情，在欧洲市场，反而可能要调整，不是简单把国内版本搬过去就完事。

4️⃣海外销量目标

2026 年 1 月，BYD 定的目标是 130 万台，后来 4 月调整到 150 万，上半年已完成 79 万辆。

调整的原因大家都知道，3 月地缘政治的变化导致油价上涨，全球订单暴增。这个逻辑很有意思——油价涨，电车相对油车的使用成本优势更明显，买电车的人就多了。比亚迪的订单直接受益于这个变化。

全年海外占比要达到 40% 以上。配件先行，售后体系同步跟上，这是基本功。这也是这次比亚迪让这么多媒体到现场来看的东西，出海不只是卖车，是建整套体系——团队、渠道、售后、品牌。

古德伍德最大展台，赞助曼城球队，说明他们不只是在卖车，是在建品牌影响力。参观品牌英国总部，是团队能力的展示。后续有机会的话，我想到英国的经销商一线走一圈，和大家一起看看包括 BYD 在内的各大中国企业，和消费者们是怎么打交道的。