长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪

" 我们的目标是将在燃油车领域的成功延续到电动汽车领域。" 三年前，德国大众汽车集团（VOW.DF）管理董事会主席奥博穆公开如此表示。

如今，大众汽车集团不仅没有把 " 成功 " 延续到电动汽车领域，而且正在逐渐丢掉燃油车领域积累的 " 成功 "。

近日，大众汽车集团宣布，未来将逐步精简车型阵容，最多削减 50% 的车型数量，并将全球年产能从目前 1000 万辆削减至 900 万辆，减少 100 万辆。

与此同时，集团正讨论新一轮深度降本计划，拟调整德国本土工厂布局、优化人员架构。市场消息称，本次改革最高或裁减 10 万至 12 万个全球岗位，茨维考、汉诺威、埃姆登、内卡苏尔姆等多家德国核心工厂均面临调整风险。

在核心市场表现持续走弱背景下，大众在华销量出现明显下滑。数据显示，2026 年上半年，大众汽车集团中国市场新车交付量为 97.1 万辆，较 2025 年同期的 131 万辆下降 25.87%，降幅近 26%。

对此，大众汽车集团表示，2026 年，将加快产品投放节奏，在中国市场投放超 20 款新能源智能产品。

全球产能削减至 900 万辆

近日，大众汽车集团宣布，未来将逐步精简车型阵容，最多削减 50% 的车型数量，并将全球年产能从目前 1000 万辆削减至 900 万辆。

据了解，大众集团执行董事会向监事会提交了整套综合改革方案，包括 12 项专项举措与 2030 年发展远景，明确将聚焦汽车核心业务，以持续增强其竞争力。会议结束后，集团对外公布了一系列 " 自救 " 措施。

" 受当前全球经济与地缘政治环境影响，现有降本方案收效不足。我们必须从根本上重构商业模式，实现结构性、可持续的经营改善。想要达成目标，就必须大幅精简全链条冗余——包括产品矩阵、技术平台、生产规模以及管理层级。" 大众汽车集团首席财务官阿诺 · 安茨利茨表示。

如何大幅精简全链条冗余？大众汽车集团将目标放在了大幅简化车型数量与购车选装体系。集团明确，分阶段淘汰冷门细分市场车型，近半数现有产品或将停产，资源集中于市场热门车型。同时大幅缩减车辆配置方案，选配复杂程度最高降低 75%，减少多余零部件与研发浪费。

有消息显示，大众汽车集团旗下途锐 SUV、途安等主力车型已在部分市场停产停售；T-ROC 敞篷版也定于 2027 年正式停产。奥迪品牌同样未能幸免，经典车型 TT、R8 超级跑车、Q8 e-tron 此前已陆续停产退市，入门级车型 A1、Q2 也于 2026 年 4 月宣告全面停产。保时捷方面，718 Boxster 和 718 Cayman 已于 2025 年 10 月停产，初代燃油版 Macan 也将于本月底（7 月底）正式停产。

同时，大众汽车集团计划统筹整合整车技术平台、电子电气架构、软件体系三大核心板块，减少重复研发，适配欧美、亚太两大市场需求。

早在 2026 年 4 月，奥博穆对外透露，计划将全球年产能再削减 100 万辆，减至 900 万辆。此次监事会会议再次确认了这一目标。

最后，大众汽车集团还将精简内部架构与外部投资。一方面合并冗余部门、压缩管理层级提升运转效率；另一方面剥离非核心对外投资，回笼资金聚焦造车主业。

6 月 25 日，大众集团签署协议，同意将旗下船用发动机业务埃维能 51% 股份出售给私募股权公司贝恩资本，此次交易预计可带来约 74 亿欧元的收益。

还有消息称，大众汽车集团聘请的咨询团队建议集团出售摩托车部门杜卡迪，并推动兰博基尼独立 IPO。

此外，大众集团正全面评估出售奥迪品牌持有的拜仁慕尼黑俱乐部 8.33% 股份。

全球最高减少 12 万个岗位

大众汽车集团在决定减产能、减车型时，集团还计划减少员工。

消息称，大众汽车集团就新一轮降本计划展开讨论，该方案可能涉及进一步裁减岗位以及调整德国工厂布局，有消息传出，其全球裁员规模最高或达 10 万至 12 万个岗位，包括茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆等德国工厂均面临调整风险。

在此之前，大众汽车集团已宣布，到 2030 年前将在德国裁减约 5 万个工作岗位，其中包括大众品牌以及奥迪、保时捷等子公司的岗位。集团表示，国际贸易环境变化、地缘政治紧张局势以及市场竞争加剧等因素持续对企业经营造成压力，因此需要进一步推进成本控制和业务调整。

大规模降本背后，大众汽车集团盈利能力持续承压。

财报显示，2025 年，大众汽车集团实现销售收入 3219.1 亿欧元，同比下降 0.8%；营业利润为 88.7 亿欧元，较 2024 年的 191 亿欧元下降 53%；经营回报率仅为 2.8%。

大众汽车集团回应称，公司正在为长远生存而战，执行董事会和监事会同样对集团的未来深感担忧。管理层已制定全面的未来计划，目标包括将车型阵容精简最多 50%，产品配置复杂度最高降低 75%，并将年产能调整至约 900 万辆。

在全球为生存而战时，大众汽车集团在中国市场的表现也不容乐观。

2025 年，大众集团全球销量超过 898 万辆，同比微降 0.6%。不过，集团电动车型实现了 32% 的高增长，销量达 98.31 万辆；纯电动车型全球销量的占比进一步提升，达到 10.9%，同比增长 2.7 个百分点。

作为大众汽车集团全球最大的单一市场，集团 2025 年在中国市场销量超过 269 万辆，较 2024 年同期下滑约 8%，但这符合该集团的预期规划。

大众汽车集团方面表示，"2025 年，顺利达成年度既定目标，继续位居在华外资车企销量第一 "。

接近大众汽车集团人士指出，" 这是大众主动调整的结果，2025 年放弃了部分‘以价换量’的低利润市场份额，以追求更健康的业务结构和利润水平 "。

7 月 10 日，大众汽车集团公布的销量数据显示，2026 年上半年集团向中国市场客户交付新车 97.1 万辆，位居市场销量前三。在燃油车领域持续巩固领先地位，上半年市场份额超过 22%。

2025 年上半年，大众汽车集团在中国市场交付 131 万辆新车，同比小幅下降 2.3%。

由此来看，2026 年上半年，大众汽车集团在中国市场交付汽车数量同比下降近 26%。

大众汽车集团表示，2026 年，将加快产品投放节奏，在中国市场投放超 20 款新能源智能产品；到 2027 年，集团旗下各品牌将在中国推出超过 30 款电动化车型；到 2030 年，这一数字将扩大至约 50 款新能源车型，其中约 30 款为纯电动车型。

长江商报记者 黄聪 摄