单一品类销量难达预期，管理层多次更迭。猛士新团队靠增配降价、双线车型应对越野市场竞争

文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 杨铮

7 月 10 日，工信部第 409 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，猛士全新城市轻越野战略车型 X700 申报信息首度曝光。创立四年、承担东风集团豪华赛道突破重任的猛士，迎来第三款战略新车。

值得注意的是，新车不再采用针对专业越野场景的非承载式车身，转而使用偏向家用及城市场景的承载式车身，这也标志着猛士正式完成从高端越野市场向主流家用 SUV 及轻越野赛道的全面跨越，直面坦克、方程豹主导的主流越野细分市场，全力冲刺大众消费市场。

产品矩阵迭代的背后，一场自上而下的组织架构、营销班底重构同步落地。两周前，在全新 M817 改款上市沟通会上，猛士核心管理团队接受媒体采访，销售板块负责人已换成深耕东风日产、启辰十余年的营销老将张茂华，而半年前以 MKT& 销售（市场及销售）服务部高级总监身份公开亮相的华为系高管赵安，已不见于官方公开的管理团队名单中。

2020 年高端电动越野项目启动至今，猛士已经历三轮核心管理层换防，直观映射出公司终端销量的走势和品牌战略的调整。

初代掌舵人曹东杰是猛士从零到一的开拓者，主导品牌搭建、旗舰车型 917 落地，并敲定与华为的战略合作。2025 年 9 月，曹东杰调回东风本田；继任 CEO（首席执行官）万良渝为东风原生技术制造负责人；2025 年 10 月，拥有 11 年华为消费者 BG（业务群）任职履历的赵安跨界加入猛士汽车，负责搭建数字化营销团队；此番猛士以深耕合资渠道运营的张茂华接管销售业务，标志着传统车企的成熟营销体系重回核心。

需要指出的是，赵安等曾拥有华为背景的营销高管集体离场，并不代表猛士与华为乾崑战略合作的降级。在猛士汽车内部仍保留着华为导入的 IPD 集成产品开发、IPMS 集成营销服务全流程体系，鸿蒙智能座舱、乾崑智驾全套智能化技术也在持续落地上车。换句话说，此番人事调整的本质是双方合作边界的重新厘清。

一位不便具名的某头部汽车集团高管向《财经》坦言，科技企业输出标准化管理体系，核心诉求是统一数据链路、提升流程效率，但车企不能简单照搬外部模板。他认为，真正有效的体系融合，必须贴合自身产业基因、企业文化循序渐进落地，截至目前，他仍然没有看到成功的融合案例。

整车厂已逐渐意识到跨界融合的现实难点。在电动化与智能化的浪潮中，行业都在学习或导入华为 IPD、IPMS，车企又当如何构建核心壁垒？猛士汽车产品线总裁王峰直言：" 和大牌供应商合作的关键在于对产品的深度共创，这意味着，并非你用了他的东西产品就好，而是怎么用好他的东西才能决定产品好不好。"

剥离 " 华为系 " 营销光环，重估终端诉求

管理团队与营销策略的调整始终围绕销量展开。

2025 年 10 月，拥有 11 年华为消费者 BG 任职经历的赵安正式入职猛士，全权负责品牌营销、渠道网络重构。彼时，猛士 M817 上市，作为猛士首款全栈搭载华为智能方案的车型，M817 更是一款在技术旗舰 917 之后，面向消费市场、寻求规模上量的产品。

知情人士向《财经》透露，当时华为内部为新车立下 " 四个半月完成 1.24 万台销量 " 的目标，东风内部预期目标则提升至 1.5 万辆。业内也一度寄望于华为数字化运营打法快速拉动销量，对冲坦克、方程豹带来的市场挤压。

但新车的终端市场表现却未达预期。据汽车之家公开数据，2025 年 9 月至 12 月，M817 累计销量不足 8000 台，距离内部目标存在明显缺口。直至 2026 年 5 月，该车累计销量才达到 12999 台，达到华为设定的销售红线。

在 25 万— 35 万元新能源硬派越野赛道，坦克、方程豹主力车型瓜分主流份额，叠加常态化终端优惠，持续挤压猛士生存空间。第三方权威数据显示，2026 上半年比亚迪方程豹累计销量已达 159474 台，同比大涨 162.5%。同期，坦克品牌累计销量 92653 台，同比下滑 10.6%。头部品牌的销量虽有升有降，但猛士品牌与二者间的体量差距却依然巨大。

为应对激烈竞争，猛士对 M817 采取了增配降价的策略调整。

2025 年 8 月，M817 初代车型上市起步价为 31.98 万元，这一定价已较内部前期规划大幅下调。时隔不足一年，全新改款车型已将入门价拉至 29.99 万元并同步全面升级产品实力。其中，猛士、华为乾崑、宁德时代的三方联合研发成为新车升级的核心抓手。

据介绍，为实现改款车型产品力进阶，三方研发团队全程协同，完成极限工况测试、整车底盘调校等全流程验证，通过多轮对比测试平衡越野性能、智能驾驶与家用舒适属性。

在软件端，华为 ADS5.0 乾崑智驾针对非铺装越野路面专项优化，进一步补齐全域越野智能场景。硬件层面，新车升级 896 线激光雷达、CAS5.0 主动安全系统，标配全铝越野底盘、双腔空气悬架与后轮转向。同时，新款 M817 还新增女王零重力座椅、2.1 米车载休憩大床等家用配置，兼顾硬核越野与日常出行需求。

引入承载车身，涉足家用赛道

尽管猛士汽车已经有意识地强化新款 M817 的驾乘舒适度，但在城市通勤的舒适性以及能耗控制方面，基于非承载车身的专业越野车天然难以和采用承载车身的城市 SUV 抗衡。这也意味着，仅依靠专业越野车型难以支撑规模化增长。面对坦克、方程豹覆盖全价位的完善产品矩阵，猛士需要搭建双线研发生产体系，以拓宽用户圈层、补齐品类短板。

2025 年 9 月，猛士汽车正式确立 " 双主体、一个品牌 " 平行产销架构，这也是东风集团分层品牌战略的落地载体。

按照东风集团的新能源品牌谱系，猛士锚定豪华电动越野赛道，岚图布局高端市场，奕派主攻主流家用，三条产品线错位互补。作为 " 东方风起 " 计划核心支点，猛士同时承担品牌向上突破、军工技术民用转化、盘活区域存量产能多重战略任务。

配套双线布局，此前东风发布公告称，集团联合多家地方平台合计出资 84.7 亿元设立猛士科技（襄阳）有限公司，盘活原东风日产襄阳整车工厂产能。前启辰品牌开发总监王峰出任产品线总裁，统一统筹武汉工厂专业越野车型迭代和襄阳工厂城市轻越野车型研发。

工信部近期公示的全新车型 X700 将是襄阳工厂落地的首款车型。该车采用承载车身，聚焦城市通勤与近郊轻户外场景，与坦克 300L、方程豹钛 7 同属城市轻越野赛道。

据悉，目前襄阳工厂产能筹备工作已全部落地，完成 38 项产线改造，原有燃油产线升级为新能源混流柔性生产线，并于 2026 年 6 月启动整车试制。按照规划，未来三年襄阳基地将落地 3 款全新车型，全系搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱。