工信部于近期发布第 409 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，中国第一汽车集团有限公司申报的解放牌纯电动自卸汽车底盘（型号：CA3310P62L4BT4BEVA5）正式进入公示阶段，标志着一汽解放在新能源工程运输车型领域的布局再添核心产品。

核心参数覆盖多场景适配需求

本次公示的解放牌纯电动自卸汽车底盘定位 31 吨级重卡平台，车身长宽高分别为 9350mm、2550mm、3090mm，轴距为 1900+3700+1350mm，接近角 / 离去角为 21 ° /45 °，具备较强的非铺装路面通过能力，适配矿区、基建工地等复杂作业场景。底盘总质量 31000kg，整备质量 13500kg，轴数为 4 轴，轮胎可选 12.00R20、11.00R20、12R22.5 等多种规格，钢板弹簧片数提供 3/3/4 到 12/11/13 共十余种组合方案，可根据不同载重需求灵活定制，驾驶室准乘人数为 2 人，最高车速达 89km/h。

三电系统兼顾可靠性与性能表现

动力方面，该车型搭载一汽自主研发的 CAM400PT52 驱动电机，额定功率 420kW，动力输出满足重载爬坡、短途转运等工程场景的动力需求。储能装置采用宁德时代、福鼎时代、厦门时代生产的磷酸铁锂电池，电池单体均由宁德时代供应，保障了电池系统的一致性与可靠性。车辆标配广州瑞立科密生产的 CM4XL 型 ABS 防抱死系统，同时搭载具有卫星定位功能的行驶记录仪，可选装直接供电 ETC 装置、不同样式鹰标、雷达、摄像头、扰流板等配置，满足不同运营场景的个性化需求。

SWOT 分析：老牌商用车企的新能源突围路径

优势（Strengths）方面，一汽解放作为国内重卡行业头部企业，2026 年上半年重卡累计销量达 11.6 万辆，同比增长 18.1%，稳居行业第二，拥有成熟的经销商网络与用户基础，品牌认知度在工程运输领域优势显著。本次申报车型的核心部件均采用国内主流供应链资源，磷酸铁锂电池选择宁德时代供应，电机为一汽自主研发，产品可靠性经过市场验证，同时底盘生产布局长春、青岛、德阳、柳州、佛山五大生产基地，可快速响应全国不同区域的市场需求。

劣势（Weaknesses）方面，一汽解放在新能源重卡领域的布局稍晚于部分竞争对手，2026 年上半年新能源重卡销量同比增速为 31.4%，低于远程商用车 132%、徐工汽车 57.1% 的增速水平。且本次申报的纯电动自卸车暂未搭载换电技术，在当前换电模式快速推广的矿区场景下，补能效率或弱于换电版本竞品。

机会（Opportunities）方面，当前国内自卸车市场正处于快速扩张期，2026 年整体市场规模预计达 454.3 亿元，新能源车型渗透率已升至 12.4%，政策端多地要求新建工地优先采购电动工程车辆，叠加新能源重卡相比柴油重卡每公里运营成本可降低 1 元以上的经济性优势，短途工程运输场景的电动化需求正加速释放。本次申报的 31 吨级纯电动自卸底盘，可匹配不同上装方案，覆盖渣土运输、矿山转运、建材运输等多个热门场景，市场空间广阔。

威胁（Threats）方面，新能源重卡赛道竞争日趋激烈，2026 年上半年福田、东风等传统车企的新能源重卡增速均超过 68%，远程商用车等新势力也在快速抢占市场份额。同时磷酸铁锂价格波动、工地充电基础设施覆盖不足等问题，仍可能影响终端用户的采购决策。

结语

本次解放牌纯电动自卸汽车底盘进入工信部公示，是一汽解放完善新能源工程车产品线的重要举措，依托其在传统重卡市场的品牌优势与供应链整合能力，该车型正式上市后有望在基建、矿区等核心场景取得突破。随着新能源工程车渗透率的持续提升，一汽解放若能加快换电版、智能驾驶版等细分车型的推出节奏，有望进一步巩固其在重卡市场的头部地位，同时也将推动国内工程运输领域的电动化转型进程。预计该车型完成公示后将很快进入量产阶段，下半年国内 30 吨级纯电动自卸车市场的竞争或将进一步加剧。

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