（来源：长江日报）

一份新能源汽车市场的排名，引起行业关注。

上周，中汽协发布今年上半年新势力品牌累计销量榜。榜单上，一个名字第一次出现在前十——奕派科技。

数据显示，前 6 个月，东风奕派科技累计销量 13.29 万辆，超过不少成立多年、曾经站在聚光灯下的新势力品牌。

一年时间，从行业 " 新人 " 到全国前十。这样的速度，在新能源汽车竞争进入深水区的今天，并不多见。

那么，这家武汉车企做对了什么？

奕派 M8 开启预售当天订单突破 1 万辆。受访者供图

  一场攥指成拳的整合  

在理解奕派科技为何能快速崛起之前，有必要先搞清楚它从哪里来。

2025 年 6 月 26 日，东风奕派汽车科技公司正式成立，东风奕派、东风风神、东风纳米三大自主品牌被整合到同一平台，实行独立运营。这并非简单增加一个新品牌，而是东风汽车面对新能源竞争白热化，主动收拳再出击的战略选择。

东风汽车拥有 57 年造车底蕴，旗下形成了品牌矩阵——高端有东风岚图、东风猛士，主流市场则由东风奕派、东风风神、东风纳米分头作战。但分头作战的代价是资源分散。

" 过去研产供销服分散在不同主体，信息传递易失真，决策效率滞后；如今全价值链闭环管理，市场反馈能第一时间穿透到全链条。" 东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君说。

相比单打独斗，把资源拧成一股绳，更符合新能源竞争的新打法。

整合后，奕派整合纳米基因，携手华为进军中高端智能市场；风神专注全球节能车市场，品牌定位清晰、互不重叠，既规避了内部竞争，又形成了从主流到中高端的完整产品梯队。

再看回那份最新销量排名，今年前 5 个月，奕派科技累计销量达到 10.95 万辆，站上新能源品牌销量前十的位置。进入 6 月后，这一增长势头仍在延续，单月交付 23231 辆，上半年累计交付 13.29 万辆，同比增长 21%，海外销量同比增长 186%。

" 奕派科技并不只是推出了几款爆款车型，而是完成了一场围绕组织、产品和产业链的系统重塑。" 资深汽车行业观察人士唐柳杨如此评价。一年过去，东风汽车 " 攥指成拳 " 的改革，已开始兑现到市场成绩上。

6 月海外销量同比大增 186%，推动奕派科技产品加速驶向全球。

  东风的固态电池首搭车型就是奕派  

今年 6 月，在第四届中国国际供应链促进博览会上，一个细节给不少观众留下深刻印象。

现场，一辆奕派 M8 缓缓驶入涉水测试区域，随着水位不断上涨，最终达到 45 厘米。测试结束后，工作人员打开车门，车内依旧保持干燥。

这样的展示，比单纯罗列参数更容易让消费者理解一辆新能源车的可靠性。

成立一年以来，奕派科技加快产品布局，逐步形成覆盖不同消费需求的产品矩阵。东风奕派汽车科技公司销售公司副总经理耿树鑫向记者介绍，企业持续深化与华为乾崑等合作，加快智能化技术应用。

数据显示，东风集团研发投入超 500 亿元，研发人员超 1.2 万人，自主品牌研发投入强度长年保持在 8% 左右，连续三年领跑中国车企发明专利授权量。2025 年，马赫混动发动机热效率做到 48%，行业里目前还没人超过这个数；16000 吨的一体化压铸产线也投产了，最先用上的就是奕派 M8，车身重量减了 10% 到 15%，原来几个小时的生产流程压缩到几分钟。

在下一代电池技术上，奕派也在抢跑。今年 1 月，搭载东风 350Wh/kg 固态电池的试验样车已经拉到漠河，在零下 30 ℃到零下 40 ℃的极寒环境里做冬季标定——这块电池能让整车续航超过 1000 公里，零下 30 ℃下剩余电量保持率超 74%。

目前，东风已在固态电池领域构建覆盖研发、试制、中试的全流程自主平台，累计申请 180 余项发明专利，计划今年 9 月量产装车，首搭车型就是奕派 e π 007。从实验室到量产，这一步，奕派可能比很多人想象中走得更靠前。

这种技术优势不只属于奕派一家。东风汽车手里有三套技术架构——量子智能电动架构、MTECH 越野架构、DSMA 多能源架构，岚图、猛士、奕派各自依托这套体系，走出了差异化的产品路线；马赫动力、天元智能等自研成果，也在持续向旗下新能源车型落地。一次研发投入，多个品牌受益，这是央企造车最独特的规模优势。

" 新能源汽车发展到现在这个阶段，产品力的天花板越来越取决于研发的纵深。" 汽车观察员跟尚说，东风这样的传统车企，优势不仅在于多年积累的研发体系，更在于能够将这些技术能力快速转化为市场认可的产品。

东风汽车 1.6 万吨超大型一体化压铸设备已实现量产投产，率先搭载于奕派 M8 车型，可实现车身部件减重 10% — 15%，将传统数小时生产时长压缩至数分钟。

  60% 的供应链实现本地配套  

在武汉造一辆新能源汽车，到底有多少零部件来自本地？

答案，比很多人想象的更多。

从动力电池、电机电控，到智能驾驶硬件、车身、底盘……如今，依托 " 汉孝随襄十 " 汽车产业走廊，奕派科技 60% 的供应链已经实现本地配套。

汽车产业拼到最后，拼的是产业链。对于东风来说，这也是最大的底气之一。

采访中，东风奕派汽车科技公司总经理助理庞风华介绍，企业正在构建深度协同的本地化供应链体系，这种从源头开始的全产业链布局，有力保障了奕派科技的高品质、高安全标准，也让智能科技体验真正落地到每一台车上。

" 高本地化率已经直接转化为我们的核心竞争力。" 在庞风华看来，对消费者来说，就近采购意味着物流成本更低、交付效率更高、售后响应更快；对企业来说，更大的价值则是研发效率，本地供应商能够与研发团队协同创新，加快三电系统、智能网联等核心技术迭代，让创新成果更快走向市场。

这个优势在武汉经开区体现得特别明显。仅一个区，就聚集了 10 家整车企业、14 座整车工厂、超过 1200 家零部件企业，电池、软件、芯片、传统零部件全都有，形成一个半径 50 公里的 " 两小时供应链圈 "。零整比从 0.39:1 提升到 0.68:1，本地配套能力在持续提升。

近年来，武汉经开区引进采埃孚、安波福等 60 多个关键零部件项目，并打造长江汽车链平台，入驻整车企业 23 家、零部件企业逾 4000 家。

平台上的一笔订单就能说明问题：华中地区最大的汽车散热器企业湖北雷迪特，通过这个平台仅用 4 个月就拿下了全球车企巨头 Stellantis 超 10 亿元的大单——同样的资质评审，以前至少要半年。供应链的效率，就这样一单一单地省出来了。

奕派科技在湖北布局了武汉一厂、武汉二厂和襄阳工厂三个生产基地，整车年产能加一起超过 50 万辆。这种 " 隔墙供应 " 的产业生态，直接反映在成本上——新能源车价格战一轮接一轮，谁的成本控制能力强，谁就能在市场上站得更稳。

业内普遍认为，月销 2 万辆是新能源车企形成规模效应的一道分水岭。" 原因不复杂，新能源汽车需要持续投入研发、不断优化智驾和软件能力，也需要稳定的供应链体系支撑。没有足够规模，成本下不来，技术迭代也跟不上。" 牛跟尚对记者说。

他认为，如今，竞争正在从 " 谁更会讲故事 "，转向 " 谁更能建立体系 "。长安深蓝持续扩大产品矩阵，比亚迪旗下腾势、方程豹不断拓宽市场边界，岚图在高端新能源领域寻求突破——这些案例背后，都是体系能力的比拼。谁能够持续创新、持续制造，谁才可能在下一轮竞争中走得更远。

编辑 | 王戎飞