作者：LaterN |   监制：罗超

比亚迪秦家族，又将迎来一位 " 大将 "。

今天早上，比亚迪王朝网总经理路天正式官宣了秦家族的全新车型——秦 MAX，并释放了一组预告图。路天表示，秦 MAX 定位 B 级闪充轿车，为秦家族的 " 超大杯 "。

（图源：比亚迪）

值得一提的是，这是上周比亚迪被曝王朝网尾缀为 L 的车型全系停产后，其官宣的首款新车。

对比秦 L，秦 MAX 除了尺寸更大还有什么优势？比亚迪的 L 系列真的是只卖了一年就退场吗？

这篇文章，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来盘盘。

秦 MAX 官宣：

车长 4866mm，定位更上一层

早在去年 12 月，秦 MAX EV 就已申报了工信部公告，直至 7 个月后的今天才正式官宣。

对比造车新势力们的申报 - 官宣 - 上市的快节奏，比亚迪还是要更求稳一些。根据工信部公告披露的数据，比亚迪秦 MAX EV 的核心参数分别是：

尺寸 4866x1880x1495mm，轴距 2820mm，拥有 120kW 和 240kW 两种单电机版本。

标准版电池容量 52.868kWh，CLTC 续航 530km；长续航版容量 64.315kWh，CLTC 续航 630km。

从这些参数来看，秦 MAX 的轴距与秦 L 一致，但车长比秦 L 的 4720mm 和现款秦 PLUS 的 4780mm 都要长上不少。

值得一提的是，秦 MAX 的 240kW 高功率版本，是秦家族第一款电机功率超过 200kW 的车型，功率甚至还超越了特斯拉 Model 3 长续航后驱版的 225kW。

而在最高 630km 纯电续航的加持下，也让秦 MAX 成为了秦家族纯电续航最长的车型，甚至已经达到了汉 EV 的续航水平。再加上 "5 分钟充好，9 分钟充饱 " 的闪充技术，秦 MAX 的续航、补能可以无需担心。

至于智能辅助驾驶方面，从官方的预告图片中可以看出，秦 MAX 配备了激光雷达，也就是说，新车同样支持选装天神之眼 -B。

作为可能是秦系列定位最高的车型，秦 MAX 的出现，或将带动秦系列定位提升和受众拓宽。

不可否认的是，秦系列从初代到目前在售的秦 PLUS、秦 L，都可以称得上物美价廉，受到了不少消费者的认可与支持。

但秦系列的问题在于，整个系列在外观设计上不够年轻，又受限于售价难以提升智能化水平，这就导致一个问题，秦系列的车很难对得上年轻人的胃口。

但不少年轻人又对 10 万元价位段的新能源车有着刚需，因此外观更年轻，车机、辅助驾驶水平都在线的小鹏 MONA M03，每个月都能有 1 万多的月销量。

在秦 MAX 上，也能看到比亚迪对于年轻用户需求的迎合。虽然新车的造型风格依然是偏主流大众市场审美，但相较于秦 PLUS 和秦 L，秦 MAX 的前脸造型更运动，车身线条也更加流畅简洁，相信能收获不少年轻消费者的认可。

那么问题来也随之而来，既然秦 MAX 在上市后要替代秦 L 的地位，秦 L 以及王朝网的其他 L 尾缀的车型，真的会一代即终结吗？

王朝网 L 系列退出舞台，

秦 Plus 接棒

前不久，比亚迪王朝网旗下秦、宋、汉、唐系列带 L 尾缀车型即将停产的消息在网上流传，也有业内人士证实了这一事件。

一个品牌的多款车型，上市一年多就宣告停产退场，这种现象在汽车圈里实属少见，放在比亚迪身上更是令人难以置信。

如果说汉 L、唐 L 因为自身定位问题导致的销量不佳而停产，那还说得过去，但秦 L、宋 L 这样卖得还不错的车，为什么最终也落到停产的地步？

之前有观点认为，是 L 尾缀的车型，要为同系列更高定位的车型让路，例如秦 MAX、宋 Ultra、大唐、大汉等。但问题在于，L 尾缀的车型，和 MAX、Ultra 等也不是换代关系，这种说法自然也站不住脚。

直到上周末最新一期的工信部新车公示发布的时候，不少人才恍然大悟：原来 L 尾缀车型的停产，是用来给同系列定位更低的车型换代。

这批公告中，比亚迪品牌申报了换代的秦 PLUS DM-i 和唐，从尺寸和参数来看，这两款车型就是秦 L、唐 L 的优化版本。

换代秦 PLUS 整体外观融合了秦 L EV、汉 L 的设计，并未采用现款秦 PLUS DM-i 和秦 L DM-i 的 " 大嘴 " 设计，整体姿态相较于秦 L 更加大气、运动。

（图源：工信部）

尺寸方面，换代秦 PLUS 的车长也增加到了 4840mm，比秦 L DM-i 长了 10mm，轴距则为 2800mm，比秦 L 短了 20mm。

从定位来看，换代的秦 PLUS DM-i 基本上可以看作是取代了秦 L DM-i 的生态位。

再就是换代的唐 EV，整体造型融入了大唐的设计元素，比起唐 L 更加简洁、内敛、稳重。

新车尺寸为 5045mm*1980mm*1765mm，轴距 2950mm。

作为参考，唐 L 的尺寸是 5040*1998*1760mm，轴距 2950mm。

两款车无论是尺寸还是轴距都无比接近，可以看出，换代的唐 EV 基本上就是唐 L 的继任者。

至于宋 L 两款车型的继任者，目前暂未申报工信部公告。

此前宋 L EV 的换代车型曾在去年 7 月以宋 L GT 的身份申报工信部公告，但目前暂未有具体信息，不知是被砍还是后续更改名称后官宣。

而宋 L DM-i 的继任者，不知道会不会重新启用宋 PLUS DM-i 这一命名。目前，海洋网已经不再使用宋 PLUS 这一名称，继任车型已经改为海狮 06，电车通（ID：dianchetong233）觉得，宋 PLUS 的名字重归王朝网也不是没有可能。

王朝网进入新一轮换代周期

2026 年，是比亚迪转型飞速的一年。

比亚迪的二代刀片陆续上车，各类闪充车型陆续登场，比亚迪的纯电车型的存在感也越来越高。同时智能辅助驾驶的快速发展，不仅开放了多款车型天神之眼 -B 的选装，还推出了智驾兜底的相关政策。

王朝网的 L 尾缀退场，普通车型迭代，大唐、海豹 08 这样更符合用户需求的车型上市，以及后续登场的腾势 Z、方程 S、方程豹鲨鱼皮卡等等。

为什么比亚迪今年调整这么大、转型速度这么快？

外部原因是，整个汽车市场在持续变化。新能源渗透率升高的同时，用户对续航、补能速度的需求更大，同时智能化的竞争也在加速，给比亚迪的竞争压力也越来越大。

内部原因则是比亚迪的组织调整，比亚迪旗下几大乘用车品牌的独立程度将会更高，同时各品牌也将会自负盈亏，因此品牌内部也需要加快进行优化变革，以应对市场竞争。

不过，比亚迪今年转型速度如此之快，也带来了部分小问题。

例如今年多款车型升级闪充之后，二代刀片电池的供应一直紧张，刚上市不久的比亚迪大唐，就有不少消费者在排队等车，甚至在路天的微博评论区下催交付。

不过，既然定位更加偏重走量的秦 MAX 都已经正式官宣，说明二代刀片电池供应紧张的问题或许已经开始缓解？

期待秦 MAX 后续上市能有令人惊喜的价格和产品力，也期待比亚迪今年转型的成果。

End

解锁车主专属圈，同系车主，都在这里！

入群畅聊爱车，欢迎大家扫码添加小助理拉群