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7 月 9 日，德国豪华汽车制造商保时捷发布最新数据显示，2026 年上半年，保时捷全球市场销量为 122306 辆，同比下滑 16%，为 2020 年以来的最低水平。细分市场中，上半年保时捷所有市场交付量均出现不同程度的跌幅，其中，中国市场同比下滑 32%，跌幅尤为明显，共交付 14501 辆新车，占全球总销量的 11.86%，而巅峰时期高达 30%。此外，北美市场虽然仍是保时捷最大的交付市场，但同比下滑 13%，共交付 37712 辆新车。

其它细分市场中，上半年保时捷在德国本土市场交付 14938 辆新车，同比下滑 6%；欧洲市场（不包括德国）交付 30278 辆新车，同比下滑 14%；海外和新兴市场交付 24877 辆新车，同比下滑 18%。

从各大细分市场的交付情况来看，今年上半年保时捷所有市场交付量均出现不同程度的跌幅，尤其是中国市场跌幅达 32%。保时捷在中国市场面临的困境是多方面的，一方面是保时捷自身在智能化和电动化浪潮中反应迟滞，产品迭代节奏落后，曾经的品牌溢价已难以兑换为销量；另一方面则是中国自主品牌集体向上，凭借越级的产品力以及更懂本土需求的科技体验强势切割了保时捷高端市场的份额。值得一提的是，保时捷作为豪华品牌，其仍拥有悠久的历史积淀和深厚的文化底蕴，如果能放下身段，及时跟随市场的转型潮流，保时捷在国内市场仍有机会重获增长。

对于全球销量下滑的原因，保时捷表示，主要原因是包括燃油版 718 车型的停产，2025 年同期全电动 Macan 需求强劲以及美国对电动和混动车的税收优惠政策的到期。保时捷公司销售和营销执行委员会成员 Matthias Becker 表示："2026 年上半年交付量约为 122000 辆，低于去年同期，但符合我们的预期。"

具体细分车型中，今年上半年，保时捷旗下最畅销的车型为 Cayenne，累计交付 38141 辆新车，但同比下滑 9%。官方称，自 6 月底以来，Cayenne Electric 已逐步推向市场；保时捷 911 跑车累计交付 30534 辆新车，同比增长 19%；Macan 车型系列累计交付 35315 辆新车，同比下滑 22%，其中燃油车交付 19695 辆，Macan Electric 累计交付 15620 辆；Panamera 车型系列累计交付 9308 辆新车，同比下滑 38%；718 Boxster 和 718 Cayman 累计交付 2789 辆新车，同比下滑 73%；Taycan 累计交付 6219 辆新车，同比下滑 25%。

本月初，多家媒体报道称，保时捷考虑在其位于德国斯图加特的祖文豪森工厂启动新一轮裁员，裁员规模达 4000 人，行政和管理部门将受到影响，下一轮裁员具体规模预计将在 7 月底前确定。此外，保时捷还可能将其魏斯阿赫研发基地的产能减少约 30%。而早在今年 2 月，保时捷已宣布将在祖文豪森和魏斯阿赫工厂裁减约 1900 人，随后这一数字扩大至 3900 人‌。也就是说，若此次裁员 4000 人计划落地，意味保时捷将在德国总部裁员规模接近 8000 人。不过彼时官方并未对这一消息做出回应。与此同时，上月底，媒体报道称，保时捷中国位于山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心将于 6 月 30 日终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心将于 7 月 31 日终止销售业务，但售后仍正常运营。

最新财报显示，今年一季度保时捷销售收入为 84 亿欧元，同比下滑 5.2%；归属于股东的净利润为 3.99 亿欧元，同比下滑 22.8%。一季度保时捷全球累计交付 6.09 万辆新车，同比下滑 14.7%。其中，中国市场降幅最大，同比下滑 21% 至 7579 辆；北美市场也出现下滑，同比下滑 11% 至 1.8 万辆。

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