Author / 酷乐汽车

海外市场上，法拉利 458 Speciale Aperta 如今二手车成交价最高已达厂商指导价的五倍，这个价格看似离谱，背后却自有道理。

458 Speciale 是法拉利自吸 V8 车型的巅峰之作，曾被众多资深车评评为过去 25 年最佳驾驶利器，再加上敞篷版 Aperta 限量仅 499 台，使其成为收藏界一车难求的硬通货。

而全新 296 Speciale Aperta，肩上背负着沉重的传承使命。

自 458 之后，296 Speciale Aperta 是第二款冠以 Speciale 性能之名的敞篷法拉利，要承接前辈的传奇高度绝非易事。

其整车气场与细腻外观细节，相比普通版 296 提升了不止一个档次，融合 XX 赛道系列设计的分体式后尾翼、一体式导流鳍、深凹双层样式轮毂，每一处设计都在彰显特殊身份，远远望去便能一眼分辨出这不是普通量产车型，这倒是开了个好头。

不少车迷诟病 296 车系的核心动力总成：一台 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机，搭配安置在引擎与升级八速双离合变速箱之间的单电机，硬顶版与敞篷版结构完全一致。

车辆搭载容量 7.45 千瓦时的小型电池组，内燃机原厂输出 680 马力，电机加持后综合总功率可达 868 马力，相比前代自吸 V8 车型多出 271 马力，比普通 296 GTS 也高出 49 马力。

这套更强动力并非仅靠混动系统程序微调实现。

相比普通 GTS，这台 V6 发动机本体提升 36 马力，优化涡轮增压逻辑、爆震控制系统，换装强化活塞，还搭载源自旗舰超跑 F80 的钛合金连杆等全新硬件；涡轮本体也经过重新开发，单组减重 1.2 千克，并沿用 F80 的隔热防护结构优化散热。

相比 GTS 整机，曲轴、缸体、曲轴箱轻量化改造后，发动机总重降低 9 公斤。

该车基于 296 GTS 深度性能化调校，但底层架构不变，仍是一台支持纯电行驶的插混跑车。法拉利官方数据显示，满电高压电池 WLTP 标准纯电续航略超 24 公里，短时间内相当于一台拥有 178 马力的后驱纯电跑车。

纯电模式最高时速可达 135 公里，日常短途代步具备实用性，只是实际续航远达不到标称数值，正常路况下实际里程大多不足 16 公里。不过驾驶者只需将方向盘右侧混动模式旋钮调至 " 排位赛模式 "，发动机便会快速反向为电池补能。

车内换装法拉利全新实体阳极氧化铝启动按键，彻底换掉上代触控式开关，手感层次分明，与整车硬核运动调性高度契合。

按下启动键，车辆默认纯电模式启动。

无需担心声浪缺失，轻触电容式混动模式旋钮切换至性能或排位模式，V6 发动机会即刻点火。热机状态下启动时常伴随未充分燃烧燃油产生的爆响。

和 296 GTS 相同，该车设有实用折中模式：车顶闭合，仅打开后挡风小窗。

低速深踩油门，增压介入的瞬间就能明显察觉，单论声浪质感，它相比普通 296 有着质的飞跃。V6 引擎运转精密顺滑，油门开合时清晰的进气声、收油时浓郁的回火与泄压阀声响，即便低速巡航也充满驾驶乐趣，激烈驾驶时氛围感更是拉满。

可以说声浪是这款敞篷车型最大亮点。

硬顶版虽也配备专属风道将引擎声导入座舱，风道数量是普通版两倍，但敞篷版取消车顶与后挡风，驾驶者与发动机核心之间再无任何阻隔。加之 Speciale 专属优化排气系统，还可选轻量化钛合金排气尾段，声浪感染力进一步升级。

全油全开状态下，296 Speciale Aperta 拥有比肩顶级超跑的狂暴加速，转速一路直冲 8500 转红线，复刻了早年不受排放法规束缚的炸裂听觉体验。

纸面性能敞篷与硬顶版完全持平，零百加速 2.8 秒，最高时速 328 公里，实际驾驶感受也并无差距。整车全方位调校强度提升五成，无论是随踩随到的线性油门、毫无迟滞的转速攀升，还是变速箱表现，都堪称完美。

这台八速双离合变速箱是整车一大亮点，也是动力层面相比普通 GTS 提升最显著的部分。换挡质感无限接近气动序列式变速箱，升挡时主动切断油门，车身随之带来强烈推背冲击。

部分驾驶者或许会觉得换挡冲击过于激进，但这正是 Speciale 性能车型该有的特质，这套变速箱的响应与反馈，让普通超跑仿佛落后整整一代。

如果你此前长期驾驶 12 缸自吸法拉利，会明显感知该车路噪更大。

不可否认它并不适合长途巡航，尽管后备厢储物空间尚可，整车干重 1490 公斤，相比敞篷 296 GTS 减重 50 公斤。虽然比硬顶 Speciale 重 80 公斤，但体感几乎察觉不到差异：转向反应灵敏，偏离中心后转向手感犀利迅猛。

很难想象一台配备车门与音响的公路跑车能拥有如此轻盈的转向，转向响应瞬时到位，仿佛心念一动车身便同步转向，但这份极致灵敏也要求驾驶者时刻集中注意力，避免走线偏离。

该车悬架由 Multimatic 定制打造，配备轻量化钛合金弹簧，悬架仅单一运动设定，原厂未搭载前轴抬升功能。这套悬架让车辆横向加速度提升 4%，侧倾幅度降低 13%。试驾全程我并未遇到离地间隙不足的问题；但若经常经过减速带或陡坡车库，可加购磁流变悬架 + 前轴抬升套件，选装价 3732 英镑（约合 3.4 万人民币）。

悬架整体调校紧实，但并不会像裸露碳纤维门板、Speciale 标识暗示的那般生硬。

即便关闭颠簸路面舒适模式，这套 Multimatic 减震器也能过滤细碎震动，车身姿态控制优秀。不同于玛莎拉蒂 MC20 等部分超跑，即便在路面起伏、平整度一般的乡间小路高速行驶，也不会出现碳纤维底盘磕碰地面的刺耳声响。

虽说整车定位极致性能，但各类普通道路都能从容驾驭，日常实用性在线。

制动表现同样给予驾驶者充足信心，前轮 398 毫米、后轮 360 毫米大尺寸碳陶刹车盘，搭配法拉利最新一代 Evo 防抱死稳定系统，公路车型顶尖制动能力名副其实。刹车踏板初段制动力充沛，连续降挡时踏板脚感会轻微变化，但总能精准控制车速。

重刹入弯，245 宽前轮牢牢抓地，车身精准切入预定走线，路面细微破损也不会打乱车身姿态。弯心轻给油门，即便变速箱与混动系统处于排位赛模式，车身电控系统也会在后台无缝协同，释放全部 868 马力输出却不失稳定。

车身侧滑控制系统 9.0、法拉利动态增强系统 2.0 持续对入弯、出弯状态细微修正，允许可控的小幅滑动，驾驶容错率恰到好处。

不难看出，相较硬顶版，敞篷 Aperta 几乎不存在短板，本质就是一台多了沉浸式声浪氛围感的 296 Speciale，可以说几乎没有竞品能与之抗衡。

内饰延续 Speciale 极简硬核风格。

裸露碳纤维门板、取消地毯、储物空间大幅缩减，配备可加装六点式安全带的固定式运动桶椅，这套座椅腰部支撑偏弱，长时间乘坐舒适性一般。车内保留无线充电、苹果 CarPlay 等基础便利配置，但这台车天生不适合高速长途巡航，它的设计初衷本就不在于此。

整车做工精良，内饰用料档次出众。

门板扶手与碳纤维门板为一体成型件，完全无旷量，本代三辐方向盘完成全面升级，除全新启动按键、驾驶模式旋钮外，左右两侧均配备实体按键。雨刮、灯光控制按键初期需要适应，但熟悉后便能操作自如。

法拉利 296 Speciale Aperta 毫无疑问是当下顶尖公路跑车之一，高昂售价也与之匹配。硬顶 Speciale 起售价 359779 英镑（约 326.86 万元人民币），国内起步价 398.88 万元，敞篷版起步价 408391 英镑（约 371.02 万元人民币），国内起步价 439.88 万元，相比普通 296 GTS 的 348.8 万元国内起步价高出 50 万元。

很难论证它比本身已经足够优秀的 GTS 多出的溢价是否值得，但真正有意入手的收藏家，大多不会纠结这份差价。

唯一能与之正面抗衡的竞品来自英国 —— 性能猛兽迈凯伦 765LT Spider。这款车同样满分水准，动力储备远超日常需求，起售价仅约 30 万英镑（约 272.55 万元人民币），价格优势明显。

  More  

今日日签