怪不得，原本飞 A350 飞机的航线改由 A330 飞机执行。接知情人士的消息才得知，原来首航飞行的那架 A350 已经停场，原因是要把贴膜换成喷涂。

这事儿起源于首飞的前两日，登机门旁边的彩绘意外丢失。可能是为了满足 7 月 1 号投入的商业运营，临时对缺失部位做了修补，首航结束以后考虑贴膜换成喷涂，因此才有了后续，原本 A350 执飞的航线改由 A330 飞机执飞。

有消息说这架改喷涂的 A350 飞机，预计停场 18 天左右。另外一架 A350 因机械故障而停场修理，时间很短，算算时间应该已修好出厂。暂不确定今日有没有安排航班。

其实能由贴膜改成喷涂，实则是一个好消息。为什么会这么说？大家想啊，喷涂的成本要远高于贴膜。投入如此高的成本的飞机又岂能让其停在机场而不执行航班呢？所以这也间接的说明后续这架 A350 飞机，不光要飞，还要使劲地飞。

飞机贴膜或喷漆和家用小轿车一样的道理，这两种哪个更有性价比，主要取决于使用时长、覆盖面积和用途。如果长期使用或整机涂装，喷漆的这种方式性价比更高。如果是短期宣传，局部彩绘或临时改色的话，贴膜性价比更高。

一般情况下，飞机喷漆寿命可以用到 5~10 年，甚至 10~15 年。而贴膜短短几年就需要更换，况且飞机于高空中高速飞行，气流会使膜渐渐的脱落，这对于航司来说维修起来很不方便且耗时费力。

从性能上讲， A350-900 飞机算得上是全球最先进的新一代远程宽体客机了，它在燃油效率、航程能力、材料工艺和乘坐舒适度上都属于客机中第一梯队的存在。资料显示，整架飞机超过 70% 是由碳纤维复合材料和钛合金构成。这就会大幅减轻了机身重量，有效地降低了金属疲劳和腐蚀风险，因此减少了长期的维护成本。

国内飞 A350 飞机的航司还是有很多的，三大航都有，其中国航大概有 30 架，南航有 20 架，东航也有 20 架。川航也有，因之前有退的，现在大概有 6~8 架，现在深航也有了，只是看起来不太顺利，但整体也没有什么影响，大家还是希望，既然深航有了 A350 飞机，那就靠这几架 A350 飞机赚一些钱回来。

其实 A350 最赚钱的航线主要集中在高密度的枢纽中转航线、超长程商务干线以及国内核心商务干线。新加坡航空就是用 A350 飞机执行新加坡到纽约、洛杉矶超长航线的。商务舱票价极高，往返经常超 1 万元人民币。载客 300 多人的飞机如果拉满这一趟就赚到几百万。

而深航的两架飞机主要执行国内的核心商务干线，由深圳往返北京和上海。单日最高执行 4 个航段，运营时长约 16 小时。不过目前深航的这两架 A350 飞机属于国内干线试运营的磨合阶段。据说，这两架 A350-900 已处于满负荷排班状态，排班已延至八月中旬以后。

另外三架 A350 飞机等国航后续调拨后，估计深航会逐步开通东南亚、中东、欧洲、大洋洲等远程洲际航线。这样的话盈利的可能性将会进一步提高。