7 月 10 日，第 409 批工信部新车目录正式公布，相比上一期几乎被电动车刷屏的情况，这一期燃油摩托车虽然数量依旧不算多，但至少能看到几个主流品牌开始交作业了。

翻完整份目录后会发现，现在厂家最关注的几个市场，恰恰也是目前销量最好的几个市场。

125 踏板继续厮杀、双缸大踏板开始扩军、中排量 V 缸巡航则迎来了新的竞争者，虽然没有那种一眼看上去就能引爆全网的重磅车型，但有意思的新车其实还是有那么几台。

五羊本田 NWT125 终于亮相

本期目录里关注度最高的车型之一，毫无疑问是五羊本田 NWT125。

从五羊本田开始预热开始，不少车友都猜测这台车会不会采用水冷发动机，甚至有人觉得它会成为 NWT150 的缩小版，当然我也这样期待。

结果工信部参数公布之后，答案也出来了！124cc 单缸风冷 eSP 发动机，最大功率 7kW。

看到这里，很多车友可能会觉得有些失望。

毕竟如今 125 市场已经卷得相当厉害，水冷、ABS、TCS 甚至大屏仪表都开始逐渐下放。

但从另一个角度看，五羊本田显然没准备让 NWT125 去碰高端 125 市场，它瞄准的依旧是最传统、也是销量最大的万元级家用踏板市场。

从申报信息来看，新车拥有多个版本，包括基础版、CBS 版、ABS 版以及尾箱版。

尤其是基础版甚至采用单活塞前刹车配置，如果未来价格能够进入 9000 元左右区间，那么它的目标就非常明确了，拼的不是参数，而是品牌、可靠性和实用性。

而从车身设计来看，NWT125 最大的悬念或许也不是动力，而是储物空间到底能做到什么程度。

因为如果只是换上 NWT150 的设计语言，却没有拿出足够的实用性优势，那么在如今竞争激烈的 125 市场里，想成为爆款并不容易，而且自家五羊本田的平踏 125 车型也不少了，也深谙其道。

铃木 UY 可能不只是换代那么简单

另一台讨论度很高的车型，是济南铃木的新 UY！

不过相比很多同行直接把它定义成 " 新 UY125"，我反而觉得事情可能没有那么简单。

原因很简单，从工信部申报图来看，车辆侧面出现了非常明显的 "SUZUKI X" 贴纸。

这意味着 UY125X 更像是 UY 家族的新成员，而不一定是现款 UY125 的直接替代者。

换句话说，未来铃木完全有可能同时保留多个 UY 版本！甚至可能形成类似产品矩阵，这其实比单纯换代更值得关注。

毕竟 UY 已经卖了很多年，它最大的优势从来不是外观，也不是配置，而是耐用、省油和口碑。

从工信部信息来看，新车还是继续搭载 124.3cc 超级芯发动机，最大功率 6.9kW，动力部分基本没有变化。

变化主要集中在外观和细节部分！车头增加新的银色 Y 字形饰板，转向灯采用新的 LED 样式，整体精致感比现款更强。

如果最终上市时配置还能进一步升级，那么对于 UY 这个级别的车型来说已经足够了。

光阳也没闲着，复古 125 市场继续扩军

除了本田和铃木之外，本期目录还有一台容易被忽略的新车。

那就是光阳 KR125！继早前光阳静静推出了 KR150 获得大量好评，光阳自然打铁趁热，推出了这款 "KR125"

相比 NWT125 和 UY125X 的高关注度，KR125 显得有些低调，但它反映出来的却是另一个市场趋势，那就是复古 125 踏板仍然有稳定需求！

从工信部信息来看，KR125 采用与之前推出的 KS125 相近的动力平台，搭载 124cc 风冷发动机，最大功率 7kW。

整车尺寸、轮胎规格以及整体定位也都偏向城市休闲通勤。

虽然技术层面没有太多惊喜，但对于光阳来说，它更像是在进一步完善自己的复古踏板产品线。

毕竟如今 125 市场已经不仅仅只有代步需求！像颜值、个性以及生活方式属性，同样开始影响消费者的选择。

国产双缸踏板第二弹来了

如果说 125 市场是在拼销量，那么上个月开辟的双缸踏板市场拼的就是未来。

本期目录中，赛科龙带来了全新双缸踏板的 SR400T！

很多人喜欢把它理解成赛科龙跟风进入双缸踏板市场，但实际上并不准确。

因为从动力平台来看，这台车和无极 SR450X 本就有着非常深的关联，一样的同型号发动机，398cc 双缸发动机、最大功率 31.5kW，甚至比 SR450X 工信部数据还高了 0.5kW。

定位方面，SR450X 走的是 ADV 踏板路线，强调通过性和多场景使用。

而赛科龙这台车明显更偏向传统公路旅行踏板！从工信部图片已经能够看到电动风挡、前置摄像头、折叠后视镜等配置。

再结合赛科龙近年来的产品风格来看，毫米波雷达、车联网等配置未来出现的概率同样不低。

对于刚刚起步的国产双缸踏板市场来说，SR400T 的意义在于迅速补位。

它不一定在所有方面都强于 SR450X，但它精准填补了 " 不喜欢 ADV 风格 " 的用户需求。兄弟公司各自深耕一个细分市场，反而能更有效地共同做大双缸踏板这块蛋糕。

两台 578cc V 缸巡航，同一期目录相遇

本期目录最有意思的地方，则是出现了两台 578cc V 缸巡航。

一台来自赛科龙，一台来自张雪机车！

先说赛科龙，很多车友看到这台车之后第一反应是 AQS250 长大了。

这种说法其实并不算错，因为赛科龙并不是第一次做 V 缸巡航，前作 AQS250 已经证明过市场对于这类产品的接受程度。

而这次的新车，则意味着赛科龙正式把 V 缸巡航产品线扩展到了中排量级别，搭载隆鑫提供的 578cc V 型双缸发动机，最大功率 45.6kW。

同时还申报了自动挡版本，对于如今越来越重视骑行便利性的巡航市场来说，这一点反而比动力数据更值得关注。

另一边的张雪 ZX600V 同样采用 578cc V 型双缸布局，最大功率 44kW，账面数据与赛科龙非常接近，细看发动机型号 ZX2V72MS 和隆鑫的 LX2V72MS，两者缸径行程都是一样的！

但产品路线完全不同，张雪最吸引人的地方并不是功率，而是 195kg 整备质量，要知道目前同级别巡航车普遍已经来到 210kg 上下。

所以 195kg 对于一台 578cc 巡航来说，确实称得上轻量化。以及相对紧凑的车身尺寸，它更像是一台强调操控和灵活性的运动巡航。

至于这两台车的发动机到底有什么区别？

是不是换了平衡轴、曲轴惯量、凸轮轴、ECU 喷油策略？我觉得在震动抑制方面两者有着差别，不过还是等后期上市才能确认。

达摩院最后总结

说实话，翻完这期 409 批工信部目录，最大的感受还是如上一期的感受，燃油摩托车的新车，真的越来越少了。

整个目录看下来，真正值得车友讨论的车型屈指可数，大部分版面依然被电动两轮车占据。

即便距离重庆摩博会只剩下两个月时间，主流品牌拿出来的新车数量依然不算多。

更有意思的是，本期讨论度最高的车型，既不是双缸踏板，也不是 578cc V 缸巡航，而是一台 125 踏板——五羊本田 NWT125。

这其实已经很能说明如今市场的变化，那就是越来越多厂家开始回到最现实的问题：什么车能卖？什么车有人买？什么车能够带来稳定销量？

答案往往不是那些网上热度最高的大排量车型，而是 125 踏板、150 踏板、通勤代步车这些最接近普通消费者的产品。