记者 7 月 10 日从大众汽车集团获悉，集团正式向监事会提交全新 2030 战略规划，推出大规模瘦身方案，集团旗下车型最多削减 50%，多款国内熟知经典车型陆续停产，同时收缩全球产能、加码电动化，应对全球车市下行与新能源冲击。

产品端精简是本次改革核心。集团计划最多砍掉约半数车型，仅保留高利润、高热度细分产品，在售车型选配配置压缩最高 75%，减少研发与制造成本。多款重磅车型确定退出市场：途锐 SUV、途安 MPV 已退场，T-Roc 敞篷版也将在 2027 年停产；奥迪方面，A1 小型车和 Q2 小型跨界车近期已告别市场，此前，TT、超跑 R8 和 Q8e-tron 也相继停产；保时捷方面，718 Boxster、718Cayman 已于去年 10 月停产，初代 Macan 则将在本月底结束生产。

产能层面，大众将全球年产能下调至 900 万辆，对比疫情前 1200 万辆规模大幅收缩，同步统筹整合整车平台、电子电气架构，消除重复技术研发，集中资源攻坚电动化、智能化技术。

另据了解，大众集团还将优化股权资产，此前出售 Everllence 多数股权回笼 74 亿欧元，为转型储备资金。大众董事会主席奥博穆表示，系列举措旨在提升运营韧性，目标在 2030 年打造全球最具吸引力车企。

同日，大众披露了中国市场上半年销量成绩，上半年累计交付新车 97.1 万辆，仍居国内销量前三，燃油车份额超 22%。受油价上涨、行业电动化提速影响，国内燃油车需求持续走弱，因此大众正加速转型新能源，二季度在华新能源车销量环比较大幅度增长。年内，集团将投放 20 余款新能源新车，包含 ID. ERA 9X、奥迪 E7X 等车型，依托本土 CMP 平台、CEA 电子电气架构发力智能电动赛道，目标今年新能源销量占比突破两位数。