7 月以来，优优绿能（301590.SZ）、上海安世博、通合电子科技和广东易能时代等头部充电模块企业均发布涨价函。

各家企业的涨价函措辞几乎一致：因 2026 年上半年以来，PCB（印制电路板）、碳化硅芯片、电阻电容、继电器及铜银金属等成本上升，上涨幅度远超预期，为保证持续稳定的供应保障，拟对全系产品涨价 15%。

7 月 8 日，经济观察报向优优绿能确认了其产品涨价的消息，该公司董秘办表示，产品涨价系原材料成本上涨所致。

这场源自电动汽车充电行业上游供应商的涨价涟漪，将沿着怎样的链条传导？谁会是最终的承受者？

设备商成本承压

2025 年全年，优优绿能实现营业收入 13.24 亿元，同比下降 11.56%；归母净利润 1.07 亿元，同比大幅下降 58.12%。2026 年一季度，优优绿能实现营业总收入约 2.22 亿元，同比下降 38.45%；归属于上市公司股东的净利润亏损约 466 万元，上年同期盈利约 6137 万元。

值得注意的是，2025 年优优绿能国内充电模块销量同比增长 26.25%，但产品平均售价同比下降 22.99%。这背后，是优优绿能在以价换量。

通合科技的情况同样印证了这一趋势。这家与优优绿能同步发布涨价函的企业，其 2026 年一季度实现营业总收入 2.91 亿元，同比增长 40.19%，但归母净亏损达到 30.92 万元。

优优绿能和通合科技的困境，是整个充电模块行业的缩影。过去几年，充电模块行业经历了一轮惨烈的价格战。公开信息显示，作为直流充电桩核心部件的充电模块，单价从 0.10 元 / 瓦跌至 0.05 元 / 瓦，行业整体毛利率从过去 25% 至 30% 的区间，快速压缩至 15% 至 10% 以下，大量中小厂商跌破盈亏线。

前几年，充电模块企业靠低价抢占市场，在原材料处于低位时尚能微利走量。但 2026 年上半年供应链成本暴涨后，低价模式彻底难以为继。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对经济观察报表示，上游 PCB、功率半导体、铜等原材料的涨价并非短期波动，PCB 上半年 80% 的涨幅已经落地，碳化硅、IGBT 等功率半导体的供需失衡问题由于 AI 算力产业的扩张仍在持续，晶圆产能的挤占很难在短时间内得到缓解，铜价也处于高位运行区间，充电模块的价格上涨已经落地，后续必然会顺着产业链向下传导。

充电模块是直流充电桩的 " 心脏 "，承担着将电网交流电转换为电动汽车电池所需直流电的核心功能。

" 此轮充电模块全行业统一调价，影响将沿着产业链逐级传导，最先受到冲击的便是直流桩整机生产厂商，由于充电模块往往占到直流桩硬件成本的 45% 至 55%，15% 的价格涨幅直接意味着整机硬件成本将抬升 6 至 9 个点。" 袁帅说。

目前，充电设备整机厂商的业绩呈现分化态势。盛弘股份通过 " 整机 + 自研充电模块 " 双布局，在 2025 年实现归母净利润 4.76 亿元，同比增长 10.99%，特锐德通过 " 设备制造 + 充电运营 " 一体化，在 2025 实现归母净利润 12.43 亿元，同比增长 35.62%。

但不少整机集成、外购模块的厂商处于增收巨亏的状况。2025 年，英可瑞营收达到 4.02 亿元，同比增长 58.58%，但归母净利润为 -9455.55 万元，亏损同比扩大。

运营商业绩告急

对充电运营商而言，充电模块涨价将直接抬升设备制造成本，并进一步推高新建及扩容场站的资本开支。

中国充电联盟数据显示，2026 年 1 至 5 月，充电基础设施增量为 240.5 万个，同比上升 51.9%。截至 2026 年 5 月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到 2249.7 万个，同比增长 44.9%，我国已经建成全球最大的电动汽车充电网络。

充电站建设和运营是一个重资产生意。根据中信证券测算，16 枪 120kW 直流快充站总初始投资为 112 万至 128 万元，其中设备批量集采折价 65 万至 72 万元，电力增容成本 28 万至 36 万元，土建 10 万至 16 万元，备用流动资金 5 万元；年度固定总成本 13 万至 15.5 万元，其中租金按城市均值 3.8 万至 5.8 万，人工外包 4.7 万元。

然而，从小型运营商到行业龙头，从互联网平台到国企央企，大部分都没有在这场混战中获利。今年 4 月，央视财经《经济半小时》实地行业调查显示，超过 80% 的充电桩运营商处于亏损状态。

即便是头部充电运营商，也普遍面临充电业务赚钱难的问题。财报显示，2025 年上半年，特来电净亏损 416.11 万元，重回亏损区间，下半年依靠设备交付、项目结算等因素才实现全年盈利。招股书显示，星星充电 2025 年前三季度账面利润含 1.96 亿元资产转让一次性收益，剔除后自营场站业务实际亏损。即便是作为平台型聚合运营商的能链智电，2023 年至 2025 年的年净亏损也分别达到 13.07 亿元、9.14 亿、4.5 亿元。

运营商大面积亏损的根源之一，是公共充电桩整体利用率下滑。根据中国充电联盟监测数据，2025 年四季度公共桩平均利用率为 6.2%，而行业公认的盈利红线是 8% 至 10% 的日均利用率。

袁帅表示，当前国内充电运营商本就处于盈利难的普遍困境，一方面场站前期投入大、土地租金和电力配套成本高企，另一方面行业竞争激烈，终端充电服务费的溢价空间被持续压缩，很多中小运营商本就处于盈亏平衡边缘。这次硬件采购成本的上涨，会直接抬高其新增场站的投资门槛，原本计划的扩产布局节奏大概率会被打乱。

用户充电费看涨

" 从成本、政策与需求的综合维度来看，未来电动汽车充电价格大概率会呈现阶段性小幅上涨的走势，短期继续上涨的压力非常明确。" 袁帅说。

2025 年 12 月，国家发改委、国家能源局联合印发《电力中长期市场基本规则》（发改能源规〔2025〕1656 号），文件明确自 2026 年 3 月 1 日起正式实施相关市场化定价改革。针对经营性公共充电桩领域，本次改革取消了政府统一划定的固定峰谷时段、固定电价价差管控模式，不再执行传统固化的工商业峰谷电价标准，全面切换为市场化动态浮动定价机制。

在袁帅看来，当前各地对于充电基础设施的补贴大多集中在建设环节，运营端的补贴相对有限，且随着充电网络的覆盖率逐步提升，建设补贴退坡也是长期趋势，政策端很难通过完全覆盖掉这部分新增成本，更多还是会通过市场化的方式调节。随着电动汽车保有量的持续攀升，高峰时段的充电供需矛盾已经在不少城市显现，市场化定价本身就有向上调整的空间。

公共充电桩总收费由电网基础电费与运营商服务费两部分构成。此前数年间，充电行业长期陷入恶性价格战。进入 2026 年，头部充电运营商逐步结束低价内卷，对服务费进行动态修复回调。自 3 月起，国网 e 充电、特来电、星星充电、云快充、开迈斯等主流平台陆续分批次启动调价，整体呈现核心区域涨幅更高、城郊场站调整幅度有限的分化特征。

袁帅认为，充电价格后续还可能有所上涨，但幅度不会太大。一方面，对民生相关的充电价格，政策层面会进行一定调控，避免影响电动汽车推广普及。另一方面，行业竞争也会制约价格过快上涨，运营商不会贸然大幅提价丢失市场份额，最终会是一个渐进的过程，大概率会通过高峰时段涨价、平段和低谷时段维持原价甚至优惠的结构化调整方式落地。

过去数年，充电桩行业陷入 " 跑马圈地 " 式粗放扩张，大量低成本非标设备流入市场。2026 年成为行业合规化、规范化转型的关键年份，两项新政先后落地，从安全准入、能耗指标双维度抬高行业门槛，加速落后产能出清。

其一，依据国家市场监督管理总局公告，自 8 月 1 日起，新出厂、新销售、新进口的电动汽车供电设备，若未取得 CCC 强制认证证书并标注认证标志，禁止出厂、销售、进口及投入经营性使用。其二，强制性国标 GB46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》将于 11 月 1 日正式实施，针对市场主流一体式直流充电桩，标准设定三级能效体系，其中一级能效加权充电效率要求不低于 96.5%。

" 从长期来看，此次调价会倒逼整个产业链加速技术迭代，推动充电模块厂商通过技术升级降本，也会促进充电运营商进一步提升运营效率，淘汰落后产能，反而有利于行业的长期健康发展。" 袁帅说。

（作者 濮振宇）

免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。