（来源：无人机）

文 | 郭丽萍

从珠峰大本营到一号营地，距离约 2.7 公里，爬升约 700 米。

夏尔巴人走完这段路，需要 4 到 6 个小时。他们踩着铝梯跨过冰裂缝，在随时可能崩塌的冰间穿行，用冰爪凿着往前。昆布冰川的深处，裂缝宽得能吞下一整头牦牛。过去几十年，夏尔巴人往返于此，用生命铺出一条补给线。

现在，一架无人机飞完同一段路，只需 8 分钟。

2026 年的登山季，大疆 FC100 在珠峰南坡往返飞行。它有时吊运氧气瓶和食物，前往一号营地；有时运送空氧气瓶和废弃装备下山，构成了这个登山季里静谧、不容忽视的变化。

DJI FC100 运载无人机在珠峰南坡运输物资

这一年，大疆无人机在珠峰南坡累计运输物资超过 10 吨，其中下撤高海拔垃圾近 3 吨，往返转运氧气瓶约 2300 个。

8 分钟，不是一个飞行的速度指标，是珠峰之上生命与安全的距离。

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8 分钟，一个人的安全

2026 年，尼泊尔一侧发放了 494 张登山许可证。5 月 20 日，274 人成功登顶，创下南坡单日登顶人数的最高纪录。

每一张许可证的背后，都有一条用血肉之躯铺出来的补给线。氧气瓶、食物、燃料、帐篷、绳索、铝梯要运上去；空瓶子、废弃装备、生活垃圾要背下来。在珠峰南坡，这些事几乎完全依靠夏尔巴人的双腿完成。

每天天还没亮，夏尔巴向导和背夫们已经绑好冰爪、扛着物资，从大本营向一号营地出发。这段路叫昆布冰川，登山者给它取了另一个名字：死亡陷阱。

每年的登山季，夏尔巴人会率先进入冰川，架设铝梯、固定绳索，为后续的登山者开辟一条相对安全的通道。在珠峰南坡，几乎每一个夏尔巴人都有朋友或亲戚，永远留在了那条路上。

大疆运载无人机 FC30 空吊 15 公斤物资飞跃昆布冰瀑

近年来，民用无人机的出现，让事情有了一些变化。

2024 年，大疆第一次在珠峰南坡进行高海拔运输测试。FlyCart 30 运载无人机（以下简称 FC30）从大本营起飞，吊运 15 公斤登山装备，飞向一号营地。航线长度约 2.7 公里，拔升高度约 700 米。它抵达目的地后，卸下物资，再挂载 15 公斤垃圾原路返航。往返飞行约 12 分钟，返航后还剩 43% 的电量。

DJI FC30 运载无人机在珠峰南坡运输物资

随着 2024 年成功完成测试后，2025 年，大疆的运载无人机开始进入季节化运营。FC30 和测绘无人机 M3E 在珠峰南坡参与垃圾清理、雪崩预警和医疗物资运输。当年的登山季，FC30 清理了超过 1 吨的高海拔垃圾。它还曾运输医疗物资，协助拯救一名急性高山症患者。

2026 年，全新运载无人机 FC100 负责运输和清运，升级款测绘无人机 M4E 负责测绘和勘察。这一年，FC100 在珠峰大本营与一号营地之间累计运输物资超过 10 吨，其中包括下撤高海拔垃圾近 3000 公斤，往返转运氧气瓶约 2300 个。M4E 则完成了昆布冰川核心区超过 3 平方公里的厘米级三维建模，覆盖范围包括大本营、昆布冰瀑全段及一号营地以上部分区域。

DJI M4E 测绘无人机在珠峰南坡为 " 昆布冰山 " 建模

DJI M4E 测绘无人机绘制的冰川 3D 图

哪些路段冰崩风险高，哪些冰裂缝在最近一周内扩张了，哪些区域的冰塔结构不稳定，相关信息现在可以提前呈现在屏幕上。对夏尔巴人来说，这意味着他们进入冰川之前，手里多了一张 " 地图 "。

要知道，这座山从来不会轻易接纳任何闯入者。

高海拔、低气压、极寒、强风，珠峰对无人机的考验，与其对人类的考验一样严酷。无人机在 6000 米海拔以上飞行，要面对的是仅有海平面 39% 的大气密度，是零下 20 摄氏度的低温，是风速超过 20 米 / 秒的冰川风。它的旋翼在稀薄的空气中要更高速地旋转才能产生足够的升力，它的电池要在极寒中保持稳定的能量输出，它的飞控系统要在紊乱的气流中维持精准的姿态控制。

每一次起飞，都是一次对物理边界的试探。

大疆在珠峰南坡的演进，用了三年。三年时间，无人机在珠峰的角色从一个好奇的尝试者，变成了一个可靠的参与者。

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8861 米，一个时代的答案

在南坡，一只氧气瓶的单程飞行只需要 8 分钟。

在珠峰北坡，有一群人关心的不是某个人，而是所有人。

南亚工厂和城市排放的污染物，是否会跨越喜马拉雅山脉，进入青藏高原？臭氧、黑碳在什么高度传输？珠峰地区的冰川风如何影响气候？这些问题看似遥远，然而答案会落回每一个人的呼吸里。

研究大气化学的北京大学环境科学与工程学院副教授叶春翔没想过，无人机可以来帮忙。

叶春翔教授分享与大疆无人机合作科考的故事

青藏高原是一个巨大的大气边界。南亚地区每年燃烧大量的化石燃料和生物质，排放出大量的臭氧前体物、黑碳等污染物。这些污染物在大气环流的驱动下向北扩散，喜马拉雅山脉像一堵巨墙横亘在它们面前。

科学家们想知道答案。问题是，怎么测量？

传统的手段各有局限。

直升机可以飞得高、载得重，但会排放尾气，旋翼产生的下洗气流还会强烈扰动周围的大气，破坏自然状态下的垂直分布梯度。探空气球没有尾气问题，但无法控制方向和航线；载荷回收困难，贵重仪器很难完整取回。

传统固定翼飞机气动效率高，需要跑道起降。珠峰北坡大本营遍地碎石和冰碛，没有任何一条跑道。旋翼无人机起降灵活，在可能达到 20 米每秒的冰川风面前，连悬停都难以维持。

多年来，科学家们在珠峰高海拔区域的精确大气数据一直稀缺。

2026 年，大疆在珠峰北坡配合中国科考队的 " 巅峰使命 " 任务，投入了一款全新形态的垂直起降运载无人机 DJI EV50。DJI EV50 有 8 组垂直起降旋翼分布在机翼上，尾部还有 3 组推进电机，起飞时垂直上升，进入巡航阶段后，垂直旋翼停止转动并锁定，依靠固定机翼滑翔，由推进电机提供前飞动力。

助力珠峰科考的垂直起降运载无人机 DJI EV50

在为期 12 天的科考任务中，这架无人机累计完成 32 架次起降，从海拔 5200 米的大本营连续爬升至 8861 米，比珠峰峰顶高出 12 米。连续爬升高度 3730 米，返航时还剩 30% 的电量。

DJI EV50 搭载着大气数据采集设备，螺旋上升飞行，连续采集不同高度的大气样本；沿冰川风下游方向往复飞行，追踪污染物的输送路径和浓度衰减梯度。

DJI EV50 搭载着大气数据采集设备

复合翼构型展现出独特的优势。在固定翼巡航阶段，它对周围气流的扰动远小于旋翼无人机和直升机。科学仪器的采样口被布置在机头位置，能够捕获未受机体扰动的自然气流。纯电动力系统零尾气排放，从源头上避免了对臭氧、黑碳等大气成分进行探测的干扰。

简单来说，它飞得够高、够远，够安静，够干净。

科考队里有人把现场的大疆团队叫作 " 战友 "。

这个称呼不是从一开始就有的。合作刚开始时，没人知道能不能成。

在甘肃武威的一次地面测试中，仪器设备突然失去了信号。当时距离前往珠峰只剩一个多月，压力在每个人的头顶上悬着。

团队连夜回溯数据，找到症结之后，在极短的时间内完成了仪器改版，赶在出发前结束实验室检验。优化方案的讨论常常排到晚上十一二点。白天发现问题，晚上讨论，第二天就动手改。" 在极端场景下，很容易产生情谊。" 叶春翔说。

他的团队在珠峰北坡大本营扎帐篷做实验，常常吃不下饭，身体每时每刻都在难受。发电机轰隆隆地响，给仪器供电。如果只有一个人，大概早就放弃了。" 你会担心安全问题，周边会不会来一只狼，也没有人跟你聊天。"

一群人在，就不一样了。

周严锡是大疆这款垂直起降运载无人机的产品经理，" 其实一开始设计，只是要做一架运东西的飞机，跟叶老师合作后，才发现飞机还能干这种事情。"

DJI EV50 产品经理周严锡

DJI EV50 从 2021 年开始研发，经历了 4 个阶段、多种构型的反复验证，直到 2024 年 7 月才确立最终构型。其间，团队有过不确定的时刻。

公司没有让他们停下来。

" 徘徊的时候，公司反而坚定了我们的信念。" 周严锡说："（公司）觉得这东西做出来是有意义的。"

" 站得更高，看得更远，看得更全面。" 叶春翔用三个词概括无人机给科考带来的改变。过去，地表一个点的观测数据不能代表区域的情况，低空的数据不能代表高空的情况。现在，无人机的出现，让科学家获得了从地面到极高海拔的连续垂直剖面数据。

叶春翔的团队有一个持续多年的科学假设：臭氧，会随着冰川风从高空传输到地面。他们在珠峰大本营的下风向观测到过一些地面证据，但一直没有高空的数据来验证。2026 年，利用无人机搭载的观测设备，他们第一次捕捉到了从污染源到沉降地的完整传输过程。

" 我们的科研预期完全达到了。" 叶春翔说。

周严锡对此有一个更感性的表述：" 叶老师给我们科普时，才意识到青藏高原对中国乃至全球的气候都有很大的影响。（珠峰科考的过程中）能用上我们的飞机，非常荣幸。"

一个技术如果能守护好具体的人，才有能力继续去叩问全人类的命题。

叶春翔说，这次科考最大的收获，除了数据，还有一种感觉，" 我们不是孤独地在前进，还有市场化的企业在陪伴。他们和我们的目标不一样，做的事情是互补的。"

周严锡也有类似的触动。他所在的团队，从 2021 年开始做这款飞机的研发，" 到底要把它做成什么样，没有人能告诉你答案。"

公司内部的氛围，让这件事撑了下来。

大疆新闻发言人张晓楠这样描述她眼中的工程师：" 他们常常以发自内心的热爱去做事情。在五千多米海拔的地方，他们每天都要爬一个小山坡，飞机才有信号，有体力和精神上的压力。"

大疆新闻发言人张晓楠

在这家公司待了多年的张晓楠常感觉，" 大疆的工程师非常执着地找到真相。不仅仅是为了交任务，而是会极致地去看问题的解决方案是什么。"

" 求真 " 的气质，在珠峰北坡的日常里有一个很小的注脚。

周严锡每天早上 7 点从住处出发，8 点半到达大本营，把折叠状态的飞机从机库里拖出来、展开，准备电池，与叶春翔团队讨论当天的飞行计划。上午 10 点左右飞第一个架次，降落之后分析飞行数据，再准备下午的飞行。收工最早是下午 5 点，最晚到晚上 10 点。从大本营回到住处，开车还要一个半小时。

一天又一天，12 天，32 架次。

科考队员、大疆团队与 DJI EV50

没有人在那段时间里觉得这件事 " 很酷 "。他们只是在解决一个个具体的问题：飞机出现故障排故花了很多时间，就晚一点下山；仪器在低频振动下不稳定，就连夜改版。

做完之后回头看，才发现已经爬上了一座很高的山。

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扎根泥土与山野的科技

大疆与珠峰的故事，不是从 2026 年才开始的。

2009 年 9 月，大疆创始人汪滔在李泽湘教授指导下，带着一台搭载大疆自研飞控 XP3.1 的小型无人直升机，在珠穆朗玛峰地区完成了飞行测试。

彼时的大疆还不是今天这个占据全球消费级无人机市场绝大部分份额的公司，它正在用最笨的办法来验证自己的技术边界。

2010 年，大疆新一代飞控产品 ACE ONE 沿川藏线开展实地航拍测试。团队在 4700 多米的高海拔地区及超低空飞行中测试飞控的稳定性。2014 年，李泽湘教授带领香港科技大学机器人研究所与大疆联合团队，在贡嘎子梅垭口一带进行高原低温低压环境测试。Phantom 2 Vision+ 从约 4500 米的海拔起飞，最终飞至约 5600 米的高度。

这些测试在当时看来不会直接带来销量的增长，甚至大多数消费者根本不知道这些事情发生过。

一家公司愿意花十几年的时间，持续将产品送到地球上最极端的环境中去测试，这本身就是一个关于 " 战略定力 " 的故事。

2022 年，一位大疆的无人机用户用 Mavic 3 飞跃了珠峰峰顶并完成飞行拍摄，拍摄高度达到 8848.86 米。这是人类首次在珠峰顶峰使用无人机进行拍摄。那一年，不少人看到了从世界之巅传回的影像，画面稳定、清晰。

Mavic 3 拍摄到的珠峰美景（素材来源：DJI&8KRAW）

那是大疆在珠峰的高光时刻，但它没有选择停留在这里。

2024 年 FC30 完成运输测试，2025 年进入季节化运营，2026 年 FC100 与 M4E 实现体系化作业，以及 DJI EV50 的科考参与。无人机在珠峰的任务清单越来越长：运输物资、清运垃圾、测绘冰川、雪崩预警、医疗救援、科考采样。

17 年，四个阶段——从 " 飞得稳 " 到 " 看得见、测得准 "，从 " 运得了 " 到 " 飞得更高 "。大疆与珠峰的关系，不是在某个瞬间突然发生的，而是在时间中一点点长出来的。

大疆 17 年的技术攀登

这种逻辑，大疆内部有一个更朴素的表述：哪里有真实的难题，就去哪里。

难题的背后往往是真实的需求：登山队需要更高效的后勤保障，科学家需要更高精度的数据来理解气候变化。

大疆不是唯一看到这些需求的公司，但他们是愿意花 17 年时间、一步步把这些需求变成解决方案的公司。

这种逻辑，不只体现在珠峰。

在中国的田间地头，农民背着药桶在农田里喷洒农药的场景，正在被农业植保无人机取代。过去，一个农民背着 30 斤的药桶在烈日下走一天，药液会渗进衣服，农药被吸入肺部。现在，一架无人机飞过稻田，几分钟就能完成一个人一天的工作量。

那些过去靠打农药为生的人，岂不是失业了？

现实给出的答案是：他们中的很多人，变成了无人机的飞手。在新疆，一名成熟的飞手一个月能挣到的收入，远超从前。

一位 " 飞手 " 正在操作大疆农业无人机

张晓楠说：" 传统的打药人不见了，但他们有了新的职业、新的生产方式。"

从珠峰到农田，从世界之巅到田间地头，场景完全不同，背后的逻辑却相似：在真实的世界里找到真实的痛点，用技术去解决它。

大疆 17 年的珠峰之路，用自己的方式回答了一个问题：技术的最珍贵之处，是什么？

不是能飞多高，是愿意为谁而飞。

向上探索未知，向下守护众生。

这或许就是大疆所说的 " 求真与自由 "。不追风口，不赶时髦，哪里有真实的难题，就去哪里。目光停留在真实的日常生活里。

DJI FC200 高空消防应用

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结语

一只氧气瓶，一组大气数据。

看上去，8 分钟与 8861 米，是两个完全不同的尺度。一个短到喝一杯咖啡都不够，一个高到绝大多数人终其一生都无法抵达。它们的核心是同一个东西：当技术愿意俯下身，去面对真实世界里的真实难题时，它能做的事情比想象的要多。

就如，DJI EV50 不是被设计出来的，而是做出来的。

周严锡反复强调，最初设计时并未想过要去做科考，只是想把运载做扎实。后来科考的需求出现了，他们才发现：" 我们的飞机还能干这种事。"

昆布冰川不会凭空消失，气候变化不会停止。但那条路，正在变得不一样。

（除标注外，其他图片来源：大疆）