作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

在 6 月的最后一天，一家经营十八年的老店发布了一条闭店告别视频。

（图片来源于网络，若侵权联系删除）

" 最后一天了，从此告别汽修行业，始于 2008 年 6 月底，终于 2026 年 6 月底。祝各位修车师傅前程似锦，归来仍是少年。"

整段文字寥寥数语，没有刻意煽情却令人五味杂陈。

视频评论区，有近 3000 条评论，挤满了感同身受的同行，不少人坦言没有生意想关门，也有不少老板表示自己早已关店，有人进厂务工，也有人转行跑起网约车，一定程度上反映出汽服门店的收缩趋势。

结合真实的门店转让数据，我们一起来看看当前的门店经营现状。

01 上半年 5580 家门店转让，更多门店默默关停

汽车服务世界根据 58 同城 " 生意转让 - 汽修门店转让 " 统计，截至 2026 年第二季度，全国 31 个省市自治区中心城市共有 2731 家汽服门店挂牌转让，同比 2025 年第二季度的 3066 家下降了约 11%。

算上今年一季度的 2849 家门店转让，2026 年上半年共有 5580 家门店转让，同比 2025 年上半年的 6488 家减少了 908 家，下降幅度 14%。

不过，门店转让数量减少，并不等同于门店经营压力有所缓解。

根据汽车服务世界的观察，过去 58 同城等生活服务平台是门店发布转让信息的主要途径，短视频平台上直接由门店发布的转让信息较为少见。

但今年的情况不同了，在抖音等短视频平台搜索 " 汽服门店转让 "、" 汽修门店关门 " 等关键词，可以看到许多由经营者自己发布的转让信息。

58 同城门店转让帖数量下滑，和抖音平台上转让信息明显增多，两个看似矛盾的现象背后，说明门店发布转让信息的传播渠道发生了迁移，相较于传统网站，短视频的传播效率更高、门店转让成功率更高，而这并不能说明行业转让和关闭的热度下降了。

与此同时，根据汽车服务世界综合各方信息发现，很多门店根本撑不到 " 转让 " 这一步，而是选择了直接关门结业。

（图片来源于网络，若侵权联系删除）

在短视频平台上，2026 年以来出现了一批门店关门结业的 " 宣告 " 视频。

5 月 29 日，抖音账户 " 百色 * 修好车 " 宣布关闭茶博城分店，只保留龙景店。

"2023 年的时候觉得龙景店生意好，天天排队，于是在茶博城投资了 40 多万元开了分店。开业的时候多风光，现在就有多凄凉。"

在视频中，老板将分店失败归结为两点：

一是服务问题。老客户提前三天预约四轮定位，门店却先接待了未预约的客户，导致老客户被拖延，不满离店不再光顾。

二是管理问题。两个店合计 800 多平米，高峰期有 20 多个员工，但管理集中在老板一个人身上，精力有限。

在评论区，有车主指出：" 很多老板前期没客源的时候服务好、态度好、以客户为中心，生意好了之后却忘了哪些对他信任的老客户。"

老板这样回复了上述评论：" 这句话戳到我了，当初靠老客户撑起来的生意，却因为自己的浮躁丢了初心，现在已经在用行动整改，不再辜负任何一位车主的信任。"

6 月 7 日，拥有 700 万粉丝的汽修网红 " 修车小杨 " 官宣，开了一年的修理厂正式结业。

修车 * 杨表示，自己从贵州大山走出，没有背景和人脉，靠踏实修车的短视频挣到人生第一桶金，砸入全部积蓄开了一家修理厂，但营业一年一直亏损。

" 店里看着热闹，从早忙到晚，但月底一对账，全是亏的。"

对于创业失败，修车小杨的总结 " 认知短板是普通人创业最大的陷阱 "。

" 我天真地以为只要能吃苦、手艺够好，就能把生意做好。但真正的开了店之后，我才明白，会技术不等于会做生意。我只会修车，但门店运营、成本核算、库存管理、人员安排、维护客源，这些完全在我的认知之外。"

6 月 25 日，抖音账号 " 南宁 ** 养车修车 " 宣布退出汽修行业，房租付到 7 月底门店结业。视频观看量超 80 万，评论超 4000 条，许多同行表示 " 也撑不下去了 "。

老板在视频中讲述关店原因：

" 我干了 16 年汽修，从路边摊开到门面。以前修一台车踏踏实实赚工时费，现在配件透明、价格内卷，报价高一点车主转头就走，报价太低修车没有利润。房租一年比一年贵，固定开支摆在这里，熬到头发都白了，最后一算账不赚钱。"

7 月 2 日，600 万粉丝的汽修博主 "5 号车库 **" 在视频中宣布，经营了 5 年的汽修厂关门了，目前店铺设备被清空。

该汽修博主在视频中透露，关店的主要原因是背后的股东认为成本太高。这也侧面反映出，即便有 600 万粉丝托底，单靠常规的维保，也撑不起一家大店的运营。他规划接下来打算自己出资，另选一处成本更低的场地，重新开一家小店。

7 月 8 日，车灯升级改装店 "** 灯改 " 番禺店宣布正式结业。

老板在视频中表示：" 刚开这家店的时候，我说过力不到不为财，这句话说得一点都没错，番禺店开了将近两年，平时我都很少来，都是徒弟在管理。我以为做老板就可以躺平，钱就自动上门找我，可是现实生活中，不是这样的，很多东西都在我的认知范围之外。"

在评论区，有人指出了灯改门店结业更深层的原因：" 现实是，现在车企内置透镜亮度已经够用了，灯改的需求大量减少。"

这些公开发声的案例，只是行业门店出清的冰山一角；冰山下面，隐藏着更多没有拍视频、只是选择默默关灯锁门、退出这个行业的老板。

02 2026 年四大变量，让生意比想象中更差

今年汽服行业的经营状况，可以说是 " 史上最淡 " 的一年。

在社交平台上，每进入一个新月份，都会有门店老板发问：车主到底去哪了。结果进入下一个月，依旧是同样的状况。

" 守店一整天，营业额挂 0"" 开店 6 年从未如此冷淡，连个人影都没有 "" 员工手机一天要充三遍电 "、" 以为 5 月已经够惨了，没想到 6 月有苦说不出 " 等诉苦内容随处可见。

在新能源车加速渗透的大背景下，全行业业务体量下滑是意料之中的事，但现实低迷到这种程度，超出了多数人的预期。

那么，相较于以往，2026 年上半年有哪些新变量，导致行业生意加速下滑？

根据汽车服务世界观察，可能有以下几点因素：

一是 AI 与 GEO 重构流量入口，是今年上半年行业最大的变量。

进入 2026 年，AI 的发展速度已经到了全行业不得不正视的程度。

根据门店反馈，越来越多的车主不再打开点评类 App 或短视频搜索门店，而是直接在豆包、元宝（参数丨图片）等 AI 助手上提问：" 附近有没有靠谱的修理厂？"、" 底盘异响哪家店专业？"

这意味着车主的决策入口正在发生变化，流量分配的逻辑也发生改变。

过去是百度 SEO 让车主搜到门店，后来是抖音投流让车主看到门店，现在是 GEO 让 AI 助手优先想到门店。

在抖音流量红利时期，不会做短视频已经淘汰了一批门店；随着现在 AI 时代的加速到来，不会利用 AI 让大模型推荐自己的门店，将会加速下一轮行业洗牌。

二是车主正在被截流，在今年上半年体现得愈发明显。

2026 年上半年，车主正在被截流，大量单店面临汽服连锁、主机 -4S 体系、保险公司、加油站的四重截流。

第一重截流来自汽服连锁，以途虎养车、百援精养、兔师傅等为代表。

途虎养车门店数量已经超 8000 家，目前扩张重心转向西北区域和县城乡镇；同时上半年布局 BBA 豪车维修，争夺专修、高端车维修门店的客源；

百援精养 2026 年启动 2.0 战略，以 " 十大专项项目 " 打造门店差异化竞争力，流量策略也从抖音拓展到项目流量、突击流量、召回流量三个新端口；

兔师傅以 " 保养 + 轮胎 " 双轮驱动切入轮胎业务，并在 2026 年 6 月布局三家轮胎工厂店，以 " 免费补胎 & 工厂价换胎 " 吸引客流；

可以看到，连锁企业不只是门店数量、下沉市场的扩张，同时也在专修和专项等维度展开，凭借品牌效应和供应链等优势，挤压个体单店的业务半径和盈利空间。

第二重截流来自主机 -4S 体系后市场。无论是主机厂加码售后权益、推出独立汽服连锁品牌，还是 4S 店自主转型单品牌专修、4S 店离职员工开设专修门店、无疑都在压缩独立售后的生存空间。

第三重截流来自保险公司。以人保为例，启动人保 " 优选店 "，计划打造数千家合作门店，入选门店可以获得理赔事故车业务的倾斜，而未入选的门店事故车业务几乎被截断。

第四重截流是加油站。以中石化易捷养车为代表，目前门店数量超过 1.2 万家，业务从加油延伸到洗车美容，截流门店的洗车入口项目流量，大量个体单店又少了入口 - 转化的机会。

三是燃油车保有量结构性萎缩，这是导致行业生意下滑最直接的变量。

以旧换新政策正在加速燃油车的淘汰进程，叠加新能源下乡政策，大量燃油车存量车加速淘汰，燃油业务结构性下滑。

F6 研究院的数据直接印证了这一点。

2026 年上半年，除 3 月春节后出现集中维保高峰出现增长外，其余月份同比全线下跌，6 月跌幅进一步扩大至 8%，传统燃油车产值同比跌幅深至 11%，进厂台次同比跌幅同样深至 11%，新能源车则是持续保持增长。

更进一步，我们可以对比 2025 年同期来看。

上图从左到右依次为 1-6 月数据，其中黄色线条是 2025 年燃油车进厂台次同比，绿色线条是 2026 年燃油车进厂台次同比。

可以看到，2025 与 2026 年上半年，除了个别月份，燃油车进厂台次同比基本处于下滑态势，且 2026 年 4-6 月燃油车进厂台次同比下滑幅度都要超过 2025 年同期。

这说明燃油车业务持续性的下滑已经超出了周期性波动，是一种长期的结构性萎缩，以维保为核心业务的传统门店陷入业务量收缩的局面。

四是车主维保频次下降与消费降级，这是来自需求端的变量。

前面三个变量都属于供给侧的变化，还有一个不太被关注的现象，那就是消费降级下车主维保频次在下降。

净车精工高源曾提到一个案例：有客户 2025 年 2 月保养，直至 2026 年 4 月才再次到店，一年的时间该客户只行驶了 1000 多公里。

这也解释了为什么很多门店老板的感受是 " 车主去哪了 "，车主没有去别家店，而是减少了进店的频次。

总结来说，AI 重构流量入口，连锁多维度扩张，主机 -4S 体系合围，以及保险公司和加油站截流，燃油车业务萎缩，车主维保频次下降等多重因素叠加，都让独立售后在供给和需求两端同时承压，2026 年局面比往年更复杂，行业加速洗牌。

03 从行业洗牌中寻找新出路

在上述变量，或者说不利因素下，独立售后有哪些出路？

从宏观层面来说，汽车服务世界总结有三条路径：

一是从单打独斗到生态共生。

对个体门店来说，行业变化越来越快，加入连锁体系或平台生态，获取供应链集采优势、标准化运营 SOP 和流量扶持，是降低生存门槛的最直接方式。

不过，与连锁平台共生并不是躺平，加盟连锁的门店同样需要打磨线下运营能力，只是总部提供了更系统的赋能工具。

二是深耕单品牌专修和专项，建立差异化壁垒。

在过剩时代，门店只有做精做专才能建立自己的护城河，无论是深耕单品牌专修，还是底盘整备等专项项目，都是可以建立技术壁垒和口碑壁垒的赛道。

三是抓住政策红利，提前布局新能源合规维修与个性化业务。

6 月份商务部等九部门出台政策，要求车企逐步开放新能源维修授权、推行以修代换，围绕汽车改装、经典老车养护等领域出台举措。

这些政策将从制度层面打破主机厂对新能源维修和配件的垄断壁垒，改装、美容、整备等个性化需求正在崛起，这是独立售后的天然阵地。

在微观层面，对门店经营而言，同样有几条务实措施：

一是守住老客户，比获取新客更重要。

前文提到的百色 * 修好车的分店失败，核心教训就是老客户服务出现了问题，在行业进入缩量时代，每一个老客户的流失都在放大门店的困境，门店更要回归以老客户为中心。

二是门店老板要提升认知。

修车小杨坦言 " 认知短板是普通人创业最大的陷阱 "，对门店老板而言，技术出身是优势，但技术能力不等于经营能力。

随着行业连锁化趋势加深，对单店老板而言，补齐经营认知上的短板，加强对外交流与学习刻不容缓。

三是门店老板要在一线亲力亲为，管理不能缺席。

* 灯改番禺店结业，他提到自己平时很少来，都是徒弟在管理。门店老板不在一线，门店的服务质量、客户体验都无法得到保障，最终导致门店经营失控。

四是 GEO 红利窗口，门店需要好好把握。

车主获得门店信息的渠道已经发生迁移，让 AI 认识门店，并优先推荐门店，是现在门店可以着手去做的事，先抓住机会不掉队，才有继续迭代的基础。

例如，先对门店的基础信息进行校准，后续围绕核心项目和优势做关键词优化，用 " 观点 + 数据 + 案例 " 的三明治结构持续投喂 AI，并持续坚持下去。

进入 2026 年下半年，对活下去的门店而言，既要低头看路，更要抬头看天，关注行业新变量，抓住机遇顺势而为，固守旧路只会加速被淘汰。