7 月 9 日，一家名为缤森科技的新公司，在筹备了整整 16 个月后，首次推开大门。它的背后，是扎根重庆二十余年的老牌摩企鑫源摩托。随着这场媒体开放日的举行，又一家传统摩企正式宣告杀入电动两轮赛道。

十亿托举新品牌

缤森打出的旗号是 " 真电摩 "。在团队看来，如今市面上很多所谓的电摩，不过是在电动自行车平台上加大电池、换个大功率电机。而缤森要做的，是研发验证流程对标高端大排摩托车标准。

为此，东方鑫源集团未来五年计划投入十亿级资源，规划建设约 400 亩数字化智能制造基地。渠道方面，到 2027 年计划布局 1000 家门店。团队构成也颇为 " 混搭 "：来自头部新能源车企、知名智能电摩品牌乃至快消新势力的人才聚在一起。

主业勉强合格

鑫源如此急切地押注电摩，与其燃油车业务的处境密不可分。

2025 年，鑫源摩托交出的是一份勉强及格的成绩单。 全年销量 263,315 辆，累计同比仅增长 2.63%。单月表现更是起伏不定：5 月销量同比增长 21.36%，6 月便转为同比下降 1.23%，到了 12 月降幅进一步扩大至 11.19%。

在燃油摩托车大盘仍在增长的背景下，2025 年重庆摩托车产量达 785.7 万辆，同比增长 18.1%，鑫源的表现谈不上亮眼。

进入 2026 年，龚大兴把突破口押在了出口上。一季度，鑫源摩托整车出口超 10 万台，同比增长 32%；1 月出口订单同比增长超过 30%，订单排到了 3 月底。在巴西等拉美国家，鑫源市场占有率位居中国品牌第一，部分南美国家品牌市占率甚至超过 70%。

但这更多是 " 补课 "，因为龚大兴早年曾在越南创下年销 15 万台的辉煌业绩，却因缺乏本土化布局最终 " 赚了快钱，丢了市场 "。那段经历让他明白，出口从来不是一劳永逸的答案。

更何况，鑫源的全球整体市占率并不高，有分析指出其占比 " 不到 5%"。当海外市场逐渐饱和，出口增速放缓只是时间问题。燃油车赛道的内销增长乏力、海外市场的天花板，都倒逼龚大兴必须找到新的增长曲线。

于是，缤森成了龚大兴押下的新赌注。

五年百万目标

但放眼整个川渝电摩产业，缤森的野心面临不小挑战。

在发布会上，官方表示：" 未来五年，缤森计划实现累计销量 100 万台目标，并向行业 TOP5 迈进。渠道方面，到 2027 年规划布局 1000 家门店。"

这个目标在当下的竞争格局中并不轻松。当前国内电摩市场，江浙板块已率先跑出雅迪、爱玛、九号、小牛、极核等一批代表品牌。而作为中国摩托车重镇的川渝，虽然拥有深厚的燃油摩托制造底蕴，却始终缺少一家真正具备全国竞争力的电摩标杆企业。宗申森蓝、隆鑫茵未等重庆友军尚未打开局面，缤森能否成为那个突破口，仍是未知数。

9 月的重庆摩博会将是龚大兴和鑫源接受市场检验的第一个重要舞台。从英语老师到 " 摩帮四小龙 " 掌门人，从 7000 元白手起家到百亿集团掌舵者，龚大兴向来善于在逆境中寻找转机。这一次，他押上十亿级资源赌电摩的未来，答案能否如他所愿，很快就有分晓。