作者：满在朋、房灵聪

摘要

■ 投资逻辑

海洋工程：移动式平台是行业主流，产业链分工清晰。海洋油气开发装备分为钻井平台和生产平台，移动式钻井平台/FPSO等生产平台凭借资产的高复用性、对环境更强的适应性以及前期更低的投资门槛，是当下主流发展趋势。海工产业链分工清晰，呈"业主-承包商-建造商"三级格局。业主方（巴西国油等）招标授予租约，承包商（SBM等）负责融资、总包及运营，建造商（中集集团等）则聚焦实体制造。目前，中国船厂已确立全球FPSO建造中心的地位，但在设计分包与关键设备采办上仍依赖外部合作。中集集团等头部海工企业已斩获EPCIC 合同，正逐步从建造向更高附加值的设计与采办环节延伸。

油价上行+开采成本下降，海洋工程景气度上行。1）原油需求持续提升、油价上行，上游勘探开发资本开支提升。根据IEA，全球石油需求将持续增长，预计达峰时间将推迟至2050年。但是供给端中东冲突导致国际油价抬升，截至2026年6月19日布伦特原油仍处于80美元/桶左右的较高位置。原油需求提升叠加油价上行，全球上游勘探开发资本开支持续提升，且海上油气开发投资占比提升。根据IHS Markit，2016-2025年全球上游勘探开发资本开支从3520提升到5280亿美元，预计到2030年提升到6370亿美元。结构上看，海上油气开发投资占比稳步提升，IHS Markit预计25-27年海上勘探投资占比将从33%提升到36%。在海洋油气开发中，深水和超深水正成为勘探突破的核心区域。FPSO水深适应性更强，抗风浪能力强，可重复使用，经济性更好，未来市场需求有望加速释放。截至26Q1末，全球FPSO建造龙头新加坡海庭在手订单达154.88亿新元，订单已经排产至2033年，充分印证全球FPSO市场正处于高景气周期。2）FPSO的标准化设计与系列化建造可降低建造和运营成本，提升油公司开采的经济性，目前正成为FPSO行业发展趋势。2014-2025年，巴西国油的每桶油开采作业成本从14.76美元降低到6.35美元、中国海油的作业成本从12.22美元降低到7.46美元。根据MODEC官网，经过多年的成本压降，海上油气开发项目成本线已经降低到30-50美元/桶，当前油价远超成本线，油气项目开发可以实现较好的经济性。油价上行+开采成本下降，全球海工景气度上行，EMA预测2023-2025年全球FPSO年均订单为7艘，26-30年乐观情境下每年将新签13.2艘。2026年1-5月，全球自升式钻井平台日费率指数从119.72提升到133.02，浮式钻井平台日费率指数从116.3提升到121.93，月度日费率指数环比稳步提升。

供给端底部出清，中国海工企业全球竞争力提升。2014年国际油价大幅调整后，海工市场低迷，较多的海工船厂选择退出市场，海工行业产能底部大幅出清。凭借劳动力和钢材产量优势，中国海工制造成本比韩国低15-20%，比新加坡低25-30%。此外，中国拥有完整的海工装备产业链，大型FPSO模块建造周期可以从36个月压缩至24个月内，较韩国缩短6-12个月，建造效率较国际平均高30%。1-5M26中国新接FPSO订单3艘，同比+50%，全球份额达60%。26年6月，中集集团更是斩获FPSO EPCIC总承包订单，订单涵盖船体及模块设计、设备采购、建造、安装调试等全流程业务，印证了中国海工企业正加速由单一建造向全产业链总包转型，标志着我国海工企业在全球FPSO高端市场的产业链主导权与层级迈上了新台阶。

投资建议

受益油价抬升以及开采成本下降，全球头部油气公司资本开支上行，有望带动FPSO、钻井平台等海工平台景气度上行，看好国内海工龙头盈利能力提升，建议关注国内海工头部企业中集集团、振华重工等。

风险提示

油价大幅波动风险、原材料价格波动风险、汇率波动风险。

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目录

1.海洋工程：移动式平台是行业主流，产业链分工清晰

1.1移动式油气开发平台是行业主流发展趋势

1.2海工产业链分工清晰，核心参与方主要包括业主方、承包商与建造商三类

2.国际油价上涨，叠加油气开采成本下降，海洋工程景气度上行

2.1 原油需求持续提升、油价上行，上游勘探开发资本开支提升

2.2 FPSO标准化设计与系列化建造趋势，助力油气开采经济性提升

2.3 海工景气度上行，钻井平台日费率上涨，FPSO订单同比高增

3.供给端底部出清，中国海工企业全球竞争力提升

3.1 供给端产能大幅出清，海工制造竞争格局集中

3.2 产业链向中国转移，中国海工企业国际竞争力提升

4.投资建议

4.1 中集集团：全球海工装备龙头，海工业绩持续改善

4.2 博迈科：FPSO上部模块龙头，与SBM签订长协加速FPSO模块订单放量

4.3 振华重工：国内海工装备龙头，看好海工平台盈利能力改善

4.4 天顺风能：国内风电装备龙头，2026年进军FPSO建造领域

5.风险提示

正文

1.海洋工程：移动式平台是行业主流，产业链分工清

1.1移动式油气开发平台是行业主流发展趋势

海洋工程装备是指用于海洋资源勘探、开发、生产、储运及海洋工程建设的各类大型专用设施和设备，包括油气开发设备、海上施工船舶和配套设施等。其中，油气开发装备分为钻井平台和生产平台，尤其是移动式钻井平台/移动式生产平台，凭借资产的高复用性、对环境更强的适应性以及前期更低的投资门槛，是当下主流发展趋势。移动式钻井平台分为自升式、半潜式、钻井船，移动式生产平台主要包括FPSO（浮式生产储卸油装置）、FLNG（浮式液化天然气装置）等。

海洋石油钻探与生产所需的平台，分钻井平台和生产平台两类。

钻井平台主要用于海洋油气资源项目的钻探开发阶段。通过钻井作业获取地质样品并测量地层信息，确定油气井的位置和深度。传统钻井平台为固定式，利用钢管搭建从海上直插海底的导管架，其上再铺设甲板，放置钻井装备，安装后无法移动。相比之下，自升式钻井平台、半潜式钻井平台、钻井船等移动式钻井平台在重复性、稳定性和工作水深方面有更突出的优势。

生产平台主要包括FPSO、FLNG等。FPSO是浮式生产储卸油船，兼有生产、储油、卸油的功能，主要用于深水采油，与海底采油系统（海底采油树等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统。FLNG为浮式液化天然气装置，是集天然气开采、处理、液化、储存及外输功能于一体的浮式平台，被称为"海上天然气处理与液化工厂"。

1.2海工产业链分工清晰，核心参与方主要包括业主方、承包商与建造商三类

海工产业链主要参与方包括业主方、承包商、建造商三类。

业主方：如巴西国油、挪威国油等掌握资源与资本主导权。当油气公司需要FPSO开采石油时，往往通过招标选择FPSO承包商（如MODEC或SBM等），授予其一份长期租约，获得FPSO使用权。

承包商（负责FPSO的EPC总包与后续运营）：如MODEC、SBM，占据产业链高附加值两端，凭借融资能力与全生命周期管理形成高度集中的竞争格局。承包商拿到业主方的租约后，获得了稳定的收入预期，去市场上筹资并招标选择船厂（如中集来福士、招商局等）来建造FPSO。建造完成后，由承包商拥有并运营，为油气公司提供服务，收取租金。

建造商：由于FPSO兼具"船舶"与"海上化工厂"的双重属性，其工程实施通常采用精细化的EPC分包模式。承包商（如MODEC/SBM）负责整体融资与管理，而将具体执行拆解为四个关键环节：设计分包（由欧美/新加坡工程公司主导，掌握工艺Know-how）、采办分包（关键设备全球采购，受业主严格监管）、建造分包（船体与上部模块制造，劳动密集型）及总装分包（船坞合拢与模块集成，资本与技术密集）。

当前中国船厂（如中集来福士、招商局、外高桥等）已确立全球FPSO建造中心的地位，主要承担了建造与总装环节的高附加值部分，但在高端工艺设计及核心设备采办上仍部分依赖外部合作，呈现出"大总装、强建造、补设计"的产业特征。

FPSO运营总包商由国际全产业链巨头垄断，竞争格局相对集中。海工平台作为一种重资产，设备投资额高、单价昂贵，运营成本高昂，重资产属性决定了行业竞争格局集中。根据船舶前线，按订单量及当前投资节奏计算，日本MODEC、荷兰SBM、马来西亚Yinson和新加坡BW四家公司，占据全球FPSO市场60%以上的活跃项目。其中，SBM和MODEC是全球FPSO市场的两大龙头，在运营FPSO数量显著领先。

2.国际油价上涨，叠加油气开采成本下降，海洋工程景气度上行

2.1 原油需求持续提升、油价上行，上游勘探开发资本开支提升

全球原油需求有望长期持续向上，国际能源署预测全球石油需求达峰时间将推迟至2050年。我们预计未来全球原油需求保持增长，主要支撑因素包括：1）新兴经济体工业化与城市化进程驱动交通、化工等领域用油需求稳步提升；2）航空燃油需求随全球航线复苏持续回暖；3）从能源安全角度，在地缘动荡下，各国维持高战略石油储备（SPR），在政策层面客观地延缓了石油替代的进程。根据OPEC预测，到26Q4，全球原油需求将提升到107.35百万桶/天。

地缘冲突导致国际石油市场供给受限，全球油价大幅提升。2026年2月28日，伊朗宣布因美国和以色列的军事打击，禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。26年3-5月，霍尔木兹海峡通行量分别为230/414/278艘，正常情况一般在3000艘以上。据国际能源署，2025年，霍尔木兹海峡日均运输原油及成品油总计约2000万桶，占全球海运石油贸易总量的25%；同时还承担全球约20%的液化天然气运输。海峡关闭将直接阻断中东地区的海运原油出口，严重制约国际石油市场的供应，导致国际原油价格快速上涨。26年5月之后虽然有所回落，但截至2026年6月19日，布伦特原油价格仍维持在80美元/桶左右，较2025年仍有显著抬升。

受益全球原油需求提升，全球上游勘探开发资本开支上行，其中海上油气开发投资占比提升。根据IHS Markit，2016-2025年，全球上游勘探开发资本开支从3520亿美元提升到5280亿美元，并预计未来5年，全球上游勘探开发支出将以5.5%的复合增速到2030年提升到6370亿美元。从结构上看，海上油气开发投资占比在稳步提升，IHS Markit预计到2027年海上占比将提升到36%。

全球市场看，海上油气成绝对增长主力。过去10年全球油气产量呈现鲜明海陆分化，海上石油累计增幅23.75%，陆上则微降2.97%；海上天然气累计增24.49%，增速超陆上9.5个百分点。海上油气全球占比稳步提升，陆上受常规油田递减拖累，仅靠非常规品类小幅对冲。

我国海油处于"黄金上产期"，陆油进入"稳产期/递减期"。2016-2025年，我国海油产量从5162万吨增至6800万吨，累计增幅31.7%、年均复合增速3.02%；陆油产量基本持平在1.48亿吨左右，十年近乎零增长，2021年后年均增速不足1%。

我国深海油气成重要增长极，2025年海油占全国原油新增产量的达80%。从增产上看，2025年我国海洋石油产量同比增长约250万吨，约占全国石油增产量超过80%，海洋油气发现继续引领全球油气新增储量增长。

从结构上看，在海洋油气开发中，深水和超深水正成为勘探突破的核心区域。随着陆上及浅水油气资源渐趋饱和，以及勘探开发技术进步，深水区域的油气勘探开发成本大幅降低。《中国海洋能源发展报告2025》显示，全球超深水（水深1501-3000米）成为勘探突破的核心区域，2025年全球十大海洋油气田发现中，超深水占比达60%。根据Rystad Energy，深海项目成为全球油气上游投资的核心方向，2026-2028年深海新项目审批价值将迎来3年高峰期。

深水及超深水区域普遍存在基础设施匮乏、离岸距离远、海况恶劣等特点，FPSO相对传统固定式平台，水深适应性更强，拥有顶级的抗风浪能力；同时由于可重复使用，经济性更好；部署灵活等核心优势，成为当前此类区域油气开发的重要解决方案。未来随着深水和超深水勘探开发的力度提升，FPSO市场需求有望加速释放。

我们从全球头部油公司的资本开支，以及海工运营商SBM、MODEC的订单和收入上也能看到：全球海上油气探勘开发景气度在加速上行。

（1）从全球头部油公司（业主方）资本开支上看：1）2020-2025年，全球头部油公司资本开支整体呈上升趋势；2）2020-2025年，以海油开发为主的巴西石油、挪威石油、中国海油、中国海油资本开支增幅分别为152%/68%/52%/39%，陆上石油开发为主的埃克森美孚的资本开支增幅为36%，海油领域的资本开支增幅更大。

巴西国家石油公司（Petrobras）是全球最大的FPSO业主方，目前正加速推进其深水盐下油田开发战略。根据2026-2030年业务计划，巴西国油计划未来5年投资1090亿美元，在2030年前部署8套新建FPSO生产系统，并规划2030年后再部署10个额外项目。

（2）从海工总包和运营商龙头订单上看：以SBM和MODEC为例

全球FPSO龙头运营商SBM Offshore业务涵盖Turnkey（交钥匙/总包）和Lease & Operate（租赁与运营）两大板块。其中，Turnkey业务则聚焦于FPSO的设计、建造与调试交付，收入主要在建造周期内确认，属于一次性工程收入。Lease & Operate业务通过向油公司出租FPSO并收取长期日租金及操作费，贡献具备高度可预测性的稳定现金流。

Turnkey（交钥匙/总包）业务是行业资本开支（Capex）兑现窗口。当SBM从石油公司获得一份FPSO租赁与运营合同时，会触发其Turnkey业务部门寻找上游船厂建造FPSO。因此，当油公司资本开支提升后，首先带动的是Turnkey业务订单提升。当前海工景气度上行，1Q26 SBM的Turnkey业务收入达28.79亿美元，同比+359%。与此同时，存量资产的运营效率提升推动Lease & Operate业务收入同比增长28%，这种"前端工程放量、后端运营稳增"的积极变化，有力地印证了FPSO行业景气的加速上行。

MODEC作为全球FPSO领域另一寡头，业务分为EPCI（设计、采购、施工、安装）和O&M（租赁和运营）业务。1）EPCI业务：受石油公司委托，从概念设计起步，负责FPSO的详细设计、设备采购、船体新建或VLCC改装、上部工艺模块集成，以及海上安装与调试，最终向油公司交付一艘可投产的完整FPSO。2）O&M（运维服务）：FPSO交付后，MODEC派驻船员与工程师驻船，负责日常油气生产操作、设备维护保养等，通常按管理费率或成本加成计费。1Q26，MODEC EPCI业务收入6.63亿美元，同比+24.16%，收入加速提升；运营业务收入3.94亿美元，同比+26.69%，保持在较高增速。

新加坡海庭（Seatrium）是全球FPSO建造龙头，2023年由胜科海事和吉宝船厂合并而成。近年来业务逐步延伸到FPSO总包领域，从建造商升级为全产业链解决方案提供商。海庭采用"分散制造+集中集成"模式，利用全球各地（如新加坡、中国、巴西等）的船厂和网络，分别建造不同的船体、舱室、生活楼及上部模块。再将各地建造好的分段和模块，统一运输到海庭新加坡的船厂进行最终的上部模块集成、联调联试和舾装。例如：2021年海庭与巴西国油签订了P-78 FPSO总包合同，海庭将P-78船体交中集集团建造，海庭最终在2025年总装完成交付巴西国油。

2022年以来，海庭的收入持续提升，2025年由于油价下跌新签订单回落，2026年订单有望恢复提升。根据海庭26年一季报，海庭26Q1末在手订单达154.88亿新元（约人民币812.16亿元），在手订单已经排产至2033年，充分印证了全球FPSO建造市场正处于高景气周期。

2.2 FPSO标准化设计与系列化建造趋势，助力油气开采经济性提升

FPSO的标准化设计与系列化建造可以降低建造和运营成本，缩短工期，提升油公司开采的经济性，目前正成为FPSO行业发展趋势。SBM公司在2016年推出的Fast4Ward通用船体是该趋势的典型代表。

传统FPSO项目往往高度定制化，从前端设计、船体方案、详细工程到建造执行，每个项目都要重新匹配油田条件、海况、业主要求和供应链资源，导致项目周期长、成本不确定性高，项目执行容易受到设计变更、设备交付和船厂资源波动影响。

SBM的Fast4Ward思路，是先把FPSO船体标准化，提前锁定通用船体设计和建造资源，再根据具体油田项目叠加上部模块、系泊系统和作业配置。对业主来说，可以压缩项目开发周期，投产周期可以缩短6到12个月。降低执行风险；对承包商来说，可以通过连续建造积累工程经验，把一次性项目变成可复制的产品体系。

FPSO标准化设计和批量化建造降低了整体的建造与设计成本，FPSO总包商报价/油公司的租赁费也相应降低，同时标准化带来的运维简化也降低了油田日常开采作业成本。2014-2025年，巴西国油的每桶油开采作业成本从14.76美元降低到6.35美元，巴西国油预测2026-3030年公司作业成本将降低到6美元以下，并且油气开采总成本(TCPO，作业成本+税+折旧+租赁费等)将降低到30.4美元/桶，比之前的计划要降低6美元/桶左右。2014-2025年中国海油的作业成本也从12.22美元降低到7.46美元/桶。

根据MODEC官网，经过多年的成本压降，海上油气开发项目成本线已经降低到30-50美元/桶，当前油价远超成本线，油气项目开发可以实现较好的经济性。从结构上看，巴西、圭亚那等拉丁美洲以及西非地区的油气开发项目成本线更低，基本在40美元/桶以下，该区域石油开采项目的经济性更强。

2.3 海工景气度上行，钻井平台日费率上涨，FPSO订单同比高增

海工景气度上行，看好钻井平台利用率、日费率提升。2020年以来，全球钻井平台利用率整体呈上升趋势，截止2026年6月，全球自升式钻井平台利用率达89%，半潜式钻井平台利用率达84.78%，维持在高位。

2026年初以来，受益全球油价上行，钻井平台日费用拐点向上。2026年1-5月，全球自升式钻井平台日费率指数为119.72/123.58/127.85/131.48/133.02，浮式钻井平台日费率指数为116.30/116.29/120.59/121.11/ 121.93，月度日费率指数环比提升，行业景气度上行。

FPSO建造迎来上行期，预计未来五年年均新增订单10+艘。根据EMA等机构统计和预测，2023-2025年3年全球年均新签FPSO合同为7艘，预计26-30年乐观情境下将新签13.2艘FPSO订单。

根据克拉克森，2023-2025年全球FPSO新接订单分别为5艘、8艘、9艘，1-5M26新接订单达5艘，同比+150%。6月末，全球FPSO在手订单31艘，同比+34.78%，FPSO订单景气度上行。

3.供给端底部出清，中国海工企业全球竞争力提升

3.1 供给端产能大幅出清，海工制造竞争格局集中

供给底部出清，海工行业产能紧缺。2014年国际油价大幅调整后，全球海工市场需求低迷，海工船厂订单萎缩，较多的海工船厂选择退出市场。例如，2016年，由于海工订单量低迷，现代重工关闭了昂山海工装备造船厂；2017年，日本川崎重工撤销了最后一艘海工船订单，退出海工市场；2019年，由于钻井平台需求低迷，新加坡胜科海事关闭了裕廊船厂；2021年，吉宝集团退出海上钻井平台建造业务，重心转向基础设施和海上可再生能源领域。海工行业供给端底部大幅出清，当前全球优质海工船厂稀缺。

FPSO制造采用模块化设计与建造。FPSO的外形与油轮相似，但其复杂程度远高于油轮，所受的外部载荷也比普通油轮复杂得多，造价昂贵。FPSO由上部模块和船体两大部分组成，上部模块完成对原油的加工处理；而船体负责储存合格的原油。截至26M6末，全球现役225艘FPSO，有127艘FPSO的船体由油轮改造而成，占比56%，新建占比44%。

中国逐渐依靠成本和技术优势逐步成为全球FPSO建造的核心。根据Rystad Energy报告，中国目前占据全球FPSO船体建造市场的76%，同时控制50%的上部模块制造。中国正凭借强大的制造能力、成本控制能力、较快的交付能力和完善的供应链支持等综合优势，已经逐步成为全球FPSO建造的核心。

船体制造：中国船厂如中集来福士、招商局重工、海油工程、中远海运重工全球份额持续提升，已超过韩国、新加坡份额，稳居主导地位。

上部模块制造：中国、新加坡、巴西三分天下，中国具备产能弹性大和低成本优势。巴西国家石油、天然气和 生物燃料局（ANP）规定，外国承包商为巴西建造FPSO时，高达25%-40%的工作量必须在巴西完成。在产业链分工上，中国承担FPSO核心模块建造与集成，巴西则聚焦辅助船和本地化配套。中国FPSO上部模块制造商如博迈科、中集来福士、蓬莱巨涛已进入头部总包商如SBM、MODEC与Seatrium的分包商名录，竞争力强。

3.2 产业链向中国转移，中国海工企业国际竞争力提升

中国海工平台建造成本优势明显，全球建造份额显著提升。

传统FPSO制造中心（韩国、新加坡）面临劳动力成本上升、船坞资源紧张等挑战，而中国凭借规模化产能、快速响应能力和持续提升的技术水平，正成为国际巨头产能转移的首选。

成本优势：凭借丰富的劳动力和钢材产量优势，中国海工制造成本比韩国低15‑20%，比新加坡低25‑30%。钢材利用率达92%以上，大型模块建造效率较国际平均高30%。

产业配套优势：中国拥有完整的海工装备产业链，从高强度钢材、特种焊接材料到大型起重机、模块运输船，本土化率超过85%。

凭借上述优势，中国海工企业：1）一方面交付周期显著缩短，例如大型FPSO模块建造周期从36个月压缩至24个月内，较韩国缩短6‑12个月。2）质量稳定性高，例如自动化焊接率超85%，焊缝一次合格率95%以上，达到ABS、DNV等国际船级社最高标准。3）提供全链条服务，即从概念设计、详细工程、模块预制到海上安装调试，中国船企已具备EPCI总包能力，单价报价比韩国同类企业低8‑12%。综合上述竞争力，中国企业在全球海工行业的影响力逐步提升，1-5M26，中国船厂承接FPSO订单3艘，同比+50%，全球份额达60%。上海外高桥、中远海运重工、中集来福士等企业已进入全球FPSO核心供应链。

中集集团斩获FPSO EPCIC总承包订单，中国海工企业产业链地位提升。

EPCIC是海洋工程领域高端总包模式，涵盖工程设计、采购、建造、安装及调试等多个环节。设计会影响采购，采购会影响建造，建造会影响调试，调试又关系到首油时间。一个关键设备晚交，一个接口条件变化，一个系统调试不顺，都可能传导到项目后期。所以，EPCIC不是把几个环节简单放在一起，对船企的要求也不只是"有船坞、有工人、有吊机"，它需要完整的工程管理体系，需要成熟的供应链控制能力，需要大量接口协调经验，也需要和国际油公司、船级社、设备商、分包商反复沟通的能力。中国船厂过往参与FPSO项目往往是仅承担建造端，按图纸、按质量、按工期将船体交付完成。

2026年6月22日，中集集团成功签署Greater PAJ FPSO EPCIC项目合同。此次订单涵盖整个FPSO船体及全部上部模块的前期可研设计、基础与详细设计、物资设备采购、建造、拖航，以及海上安装调试等全流程业务。本次项目签署，充分体现了国际主流油气公司对中集综合实力、项目履约能力和高端海工装备交付能力的认可。印证了中国海工企业正加速由单一建造向全产业链总包转型，标志着我国海工企业在全球FPSO高端市场的产业链主导权与层级迈上了新台阶。

4.投资建议

全球油价的相对高位运行，以及全球油气开采成本的下滑，带动全球海油领域资本开支持续上行。2026年1-5月，全球钻井平台日费率指数环比稳步提升，1-5M26全球FPSO新接订单达5艘，同比+150%，FPSO行业景气度上行。此外，中国海工企业凭借劳动力和钢材产量优势，以及产业配套优势正在实现全球份额的快速提升，1-5M26中国船厂承接FPSO订单3艘，全球份额达60%。上海外高桥、中远海运重工、中集来福士等企业已进入全球FPSO核心供应链。头部船企中集集团顺利斩获FPSO EPCIC总承包订单，实现了由单一建造向全产业链总包转型，进一步提升了产业链主导权与国际影响力。

4.1 中集集团：全球海工装备龙头，海工业绩持续改善

公司是全球物流及能源装备龙头，多元业务布局多元。在物流领域，公司以集装箱制造为核心，并衍生出道路运输车辆、空港与物流装备、物流服务及循环载具业务，主要产品包括集装箱、道路运输车辆等；在能源装备领域，公司业务包括能源化工装备、海洋工程等，产品包括钻井平台、特种船舶等。此外，公司不断开发新兴产业，拥有服务集团自身的金融及资管业务。公司标准干货集装箱、冷藏箱、特种集装箱产量全球第一；罐式集装箱的产量全球第一；子公司中集车辆为全球排名第一的半挂车生产制造商，子公司中集天达为全球登机桥主要供货商之一，公司也是中国高端海洋工程装备企业之一。

集装箱业务贡献主要营收，海工收入占比持续提升。公司业务以集装箱、道路运输车辆、能源化工装备、物流服务业务为主，2018-2025合计收入占比保持70%+。其中，集装箱业务占比最高，近年来收入占比在30%左右。2024年受红海危机等影响，客户备箱意愿增强，全年集装箱销量大幅提升，收入占比提升到35%。25年受24年高基数影响，新箱需求不足，公司集装箱收入占比下滑到27%，26年有望逐步恢复增长。海工业务近年来受益全球海油勘探开发资本支出持续上行，公司海工业务持续增长，2021-2025年收入占比从3.3%提升到11.5%，后续伴随行业景气度提升，看好公司海工收入占比持续提升。

2025年受集装箱下行影响，收入利润回落，看好26年多业务共振向上。2025年受集装箱行业下行影响，2025年公司收入同比下滑11.85%，归母净利润同比下滑92.57%。展望2026年，一方面集装箱业务下行压力减弱，有望伴随贸易量提升同比恢复增长。同时公司海工业务景气度持续向上，叠加模块化数据中心业务放量，有望带动公司总收入、利润实现拐点向上增长。

公司通过子公司中集来福士经营海洋工程业务。中集来福士前身为1977年成立于烟台的造船厂，2022年由公司和烟台国丰集合资组建，主要业务涵盖海洋油气、海洋渔业、海洋清洁能源、特种船、海洋空间利用、资产运营管理等领域，是中国领先的高端海洋工程装备总包建造商之一。截至2025年末，公司持有中集来福士83%股份。

中集集团FPSO建造经验丰富，和巴西国油过往合作密切。中集集团从2017年开始获得首个FPSO船体订单，2019年顺利交付。其后，公司再此基础上，又为巴西国油建造了P78、P80、P83、P84、P85，以及Mero 3改造订单。当下巴西国油海油资本开支上行预计带动公司未来FPSO订单持续提升。

斩获FPSO的EPCIC总承包订单，实现高端海工总包领域重要突破。2026年6月22日，中集成功签署Greater PAJ FPSO EPCIC项目合同。中国船厂过往参与FPSO项目往往是承担建造端。而中集本次承接的是EPCIC 合同，不只是建造，而是涵盖整个FPSO 船体及全部上部模块的前期可研设计、基础与详细设计、物资设备采购、建造、拖航，以及海上安装调试等全流程业务。本次项目的签署，充分体现了国际主流油气公司对中集来福士综合实力、项目履约能力和高端海工装备交付能力的认可。

26Q1海工新签订单大幅提升，全年海工订单有望持续高增。2026Q1，公司新签订7.5亿美元（25Q1仅新签0.6亿美元），包括1条铺石船、2条RORO及4艘载重能力为31.9万吨的超大型原油运输船（VLCC），成功进入VLCC大型油轮建造市场，进一步丰富了高端产品矩阵。后续随着FPSO订单落地，看好公司全年订单持续高增。

海工业务收入持续提升，利润端24年开始扭亏为盈。（1）收入端：2025年公司海工收入179.38亿元，同比提升8.35%，保持增长。（2）利润端：公司从24年开始扭亏为盈，2025年净利润10.57亿元，同比大幅提升。2025年公司海工业务毛利率达14.83%，较2024年提升5.72pcts，未来伴随行业周期上行，有望实现盈利能力持续提升。

4.2 博迈科：FPSO上部模块龙头，与SBM签订长协加速FPSO模块订单放量

博迈科成立于1996年，是一家专注于国际市场的专业模块EPC服务公司，主要产品分为天然气液化模块、海洋油气开发模块、矿业开采模块等。公司的主要客户是全球知名的油气开发公司、矿业开采公司以及为其提供开发装备设计和配套设施的总包商和专业承包商。在FPSO领域，公司是国内少数能够提供所有上部模块的模块建造商之一，客户包括MODEC、SBM、BW、Yinson等海外行业龙头。

、收入受项目执行节奏影响小幅波动，利润端受减值影响短期承压。2021-2025年公司营收由40.8亿元波动下滑至19.0亿元，1Q26收入2.58亿元，同比-52.56%，主要系订单完成工作量减少以及地缘政治扰动下LNG业务推进受阻所致。利润受资产减值显著拖累，公司LNG项目受俄乌冲突及国际制裁影响，项目交付与结算长期受阻，公司持续计提减值。2024年计提减值约0.95亿元，2025年减值约1.6亿元。目前项目仍未恢复正常执行，公司按谨慎性原则滚动评估减值风险，未来若地缘环境缓和、项目重启，减值存在冲回可能。

26Q1与SBM签订长协，有望加速FPSO模块订单放量。在南美FPSO市场这一全球海工装备高景气核心区域，公司已与行业头部总包商MODEC、SBM 建立起长期稳定的战略合作关系。2025年，公司与MODEC、SBM两大头部总包商均斩获重大合同。

根据博迈科2026年3月公告，公司全资子公司天津博迈科与SBM Offshore旗下全资子公司Single Buoy Moorings Inc签署战略合作协议。双方围绕FPSO项目上部模块制造、集成及相关施工服务等方面达成初步合作意向，双方将共同探讨拓展潜在合作领域的可行性，包括工程设计、工程总承包（EPC）等合作方向，该长期合作协议的签订，标志着双方在FPSO领域的合作迈入战略深化阶段，公司后续FPSO模块订单有望加速放量。

4.3 振华重工：国内海工装备龙头，看好海工平台盈利能力改善

振华重工是全球港机和海工行业龙头，全球化布局完善。公司成立于1992年，主营业务包括港机、海工、钢结构等系列产品。公司是全球最大的港机设备制造商（岸桥全球市场占有率70%）、全球知名的特种工程船舶制造商（疏浚船、起重船、铺管船建造国内市场占有率约为70%）。

公司收入、利润长期稳健增长，2025年利润增长加速。2017-2025年，公司收入从218.59亿元提升到362.60亿元，CAGR为6.53%；归母净利润从3.00亿元提升到7.32亿元，CAGR为11.78%，整体保持稳健增长。2025年公司实现归母净利润7.32亿元，同比+21.02%，主要系公司管理改善，管理费用下滑，同时有息负债减少使得利息支出降低以及美元汇率波动使得汇兑收益增加所致。

在海工领域，振华重工是国内海工龙头，产品主要布局有起重船、铺管铺缆船、风电安装船、风电运维船、钻井平台等海工装备，广泛应用于海上风电安装运维、油气资源开发、以及海上大件吊装、航道疏浚、打捞作业等海上工程建设场景。根据公司官网，振华重工具备海洋工程EPCI总承包能力，可以自主设计并建造多种高端海工装备。具备自升式钻井平台、海上特种船舶的设计制造能力，自主研发的海工核心配套件，在当前全球海工景气度上行，海工平台日费率提升背景下，公司海工业务盈利能力有望持续改善。

4.4 天顺风能：国内风电装备龙头，2026年进军FPSO建造领域

天顺风能成立于2005年，是全球风电装备制造领先企业，主营业务覆盖海上风电、陆上风电、风电运维服务和船舶海工等领域，产品包括风塔、叶片、风电装备零部件、海上油气生产平台及特种船舶等。

拥有全球20余座生产基地，持续推进全球化产能布局。国内方面，公司风塔现有产能达100万吨，风电海工现有及在建产能合计200万吨；江苏盐城射阳、南通通州湾、广东揭阳惠来及汕尾陆丰四大主力基地均已全面投产；阳江基地已于2025年四季度完成设备调试，26Q2投产；射阳基地二期扩建项目预计2026年完成产线调试并投运。海外方面，公司欧洲风电海工在建产能达50万吨，其中德国基地已完成多类大型生产设备的采购与制造，未来将具备直径14米、重量3500吨级大型单管桩的加工能力。

营收阶段性承压，盈利能力企稳回升。2020-2023年公司营收与盈利水平均处于高位；2024年营收下降至48.60亿元（同比-37.10%），主要系行业竞争激烈，单位产品平均售价下调，以及产能利用率下降，致使单位产品分摊的固定成本增加。2025年起，公司营收与盈利能力企稳回升；1Q26公司营收为6.57亿元，归母净利润扭亏为盈至0.41亿元（同比+16.16%）。

26年首艘FSO顺利下水，同时新签FPSO船体订单。

2024年10月，公司全资子公司南通长风与Ocean STAR公司签订《浮式储卸油船（FSO）EPC建造合同》，项目总金额为4500万美元。南通长风提供FSO的工艺设计、船体建造、材料及部分设备采购、安装、预调试等业务服务，用于东南亚水域离岸项目的油气田开发。根据公司官网，2026年5月10日，天顺风能首艘FSO P378 LDV正式下水，标志着该高端海工项目正式迈入实质性收官阶段，顺利从建造阶段切换至交付阶段。

凭借前期FSO交付经验，公司顺利进去FPSO建造领域。26年5月26日，公司公告近期中标1艘FPSO船体建造服务订单，约5.68亿元人民币。 FPSO采购人为招商局重工（江苏）有限公司，船东为Ocean STAR，预计2027年交付。该订单标志着公司高端油气船舶制造能力已获得市场认可，在当前全球FPSO需求上行背景下，公司FPSO订单有望持续增加。

油价大幅波动风险。海工制造业务受国际油价影响较大，如果国际油价大幅波动，有可能影响下游资本开支，进而可能影响海工企业订单增长。

原材料价格波动风险。海工主要生产成品为金属制品，原材料主要是钢材。如果原材料价格大幅波动，将影响海工企业经营业绩释放。

汇率波动风险。海工企业为全球性竞争行业，船厂客户分布全球，外销占比较高。如果未来汇率出现较大波动，将影响公司业绩正常释放。

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报告信息

证券研究报告：

《海洋工程：行业景气度上行，中国竞争力提升》

报告日期：2026年7月14日

作者：

满在朋 SAC执业编号：S1130522030002

房灵聪 SAC执业编号：S1130525070003