北美燃油车撑起增量，欧洲电动化靠中国技术输血，中国本土市场仍是 " 隐秘的角落 "

7 月 13 日，盖世汽车获悉，Stellantis 集团发布 2026 年第二季度全球出货量预测，总数达 160 万辆，同比提升 10%。北美以 38% 的增幅贡献 12.2 万辆增量，欧洲以 5% 的增速稳扎稳打。

值得注意的是，在一众数据之中，零跑品牌成为集团电动化最亮眼的 " 中国名片 "。

本季度，零跑出货量同比暴增约 2.5 万辆至 3.3 万辆，T03 与 B10 两款车型需求旺盛。在中国汽车出海浪潮中，零跑借助 Stellantis 的海外渠道和本土化生产网络，正加速渗透欧洲及其他海外市场。这一成绩不仅验证了 " 技术反向输出 + 跨国渠道借力 " 模式的可行性，更让中国新能源产业链在全球主流车企的财报中拥有了直接话语权。

对于国内投资者和从业者而言，零跑的增速已超越集团旗下雪铁龙、欧宝等传统欧洲品牌的新能源增量，堪称 Stellantis 电动化转型中最具爆发力的 " 外部引擎 "。

图片来源：Stellantis

然而，亚太市场整体出货量同比持平，停留在 1.6 万辆的 " 低水位 "。集团并未单独披露中国大陆市场的具体销量，但亚太区域的零增长与北美、欧洲的两位数增幅形成鲜明反差。这意味着，Stellantis 在华合资业务（如神龙汽车）及进口车板块仍处于深度调整期，尚未贡献实质增量。

对比大众、丰田等竞争对手在中国新能源市场的激进反攻，Stellantis 的 " 中国战略 " 依然显得保守而缓慢。对于中国消费者而言，Jeep、标致、雪铁龙等品牌的新能源产品在国内声量微弱，集团更多依靠零跑 " 曲线救国 " ——这既是无奈，也是出路。

南美与中东非洲的下滑，则为中国车企提供了窗口期。阿根廷经济疲软致 Stellantis 在该国出货量骤减 2.5 万辆，而中国品牌在拉美市场的渗透率正快速攀升；海湾合作委员会国家出货量腰斩 50%，恰是中国新能源车型在中东抢占份额的绝佳时机。