奇瑞捷豹路虎正式停产，十年亏了 100 亿，每卖一台车倒贴 3 万

合资建厂十年，规划年产 20 万辆，实际一年卖 3.5 万辆。

这笔账谁都算得明白，但捷豹路虎硬是扛了十年才认栽。7 月 6 日，多方确认奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式停止国产化生产，以后在中国卖的车，全部走进口。

说白了就是，这个合资项目黄了。

常熟那座工厂当初砸了 120 亿建的，设计产能 20 万辆，结果这些年产能利用率不到 20%。一座大厂子开着灯、养着人、转着设备，一年就造 3.5 万台车，光折旧分摊下来每台车就多背两万块钱成本。这还没算终端打折放血的钱。

经销商说十年下来单车平均亏 3 万，有人觉得夸张。其实一点不夸张，十年累计亏损超过 100 亿，总共卖出去 35 万台左右，一除就是这个数。建厂的沉没成本、终端七折六折卖车的让利、库存压着卖不动的资金利息，全摊在里头了。

捷豹路虎国产化的逻辑本来很简单：降价走量。但现实是价格确实降了，量没跟上来。国产 XFL 从 50 万降到 30 万区间，月销还是一千多台。更要命的是，车屁股贴个 " 奇瑞捷豹路虎 "，原本冲着英伦范儿来的客户扭头就去看 BBA 了。降价没换来规模，反而把品牌感给磨没了。

再往后看，捷豹路虎的电动化新平台压根没给国产留口子。纯电揽胜、纯电发现都是全球统一平台，要继续在常熟产就得单独砸几十亿改产线。塔塔集团看了看这十年的账本，选择收手，正常。

停产之后捷豹路虎的路基本清晰了：只卖进口，只留揽胜、卫士这些高溢价车型，走小众高端路线。年销量可能从五六万台缩到两万台以内，但至少不用每卖一台就亏一台了。

对消费者来说，短期内经销商清库存可能会有一波真正的地板价，想捡漏的可以关注。长期来看，30 万这个价位的豪华车市场，以后基本就是国产新势力的地盘了。

有意思的是，同样是外资品牌国产化，特斯拉上海工厂活得风生水起，捷豹路虎却赔到关门。区别在哪？产品本身有没有硬实力。消费者不傻，你产品能打，国产不国产根本不是问题；产品不够硬，国产反而成了减分项。

这十年其实给所有还在犹豫的合资品牌提了个醒：在中国市场，光靠一个洋牌子已经不够用了。

你们觉得 30 万这个价位，现在还有人会选进口捷豹路虎吗？