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新能源汽车的普及，正在重塑整车的技术架构。更重的车身、更高的输出扭矩、对舒适性与操控性的双重苛求，让传统被动悬架、半主动悬架逐渐力不从心。因此全主动悬架被行业视为下一代底盘技术的核心突破口，它能让悬架从被动控制力转变为主动施加控制力，在毫秒间对路面做出响应，彻底改变车辆的动态表现。

近年来，比亚迪、蔚来、理想等头部车企已陆续推出自研的全主动悬架方案，标志着这一技术在中国市场实现从 0 到 1 的突破。然而，这些方案目前仍主要搭载于 40 万以上的高端车型，成本与复杂度使其难以向更广阔的主流市场普及。

昂创科技，这家成立于 2020 年的苏州科创企业，正试图改变这一局面。凭借一套无空簧的液压主动悬架方案，它不仅在性能上实现对传统路线的超越，更将主动悬架的成本拉到可普及区间，成为推动行业从高端尝鲜走向大众普及的重要力量。

传统悬架之困，昂创如何破解？

过去几十年，CDC 减振器与空气弹簧的组合，一直是高端车型提升舒适性与操控性的黄金搭档。然而这套方案并非完美无瑕。

空气弹簧的充放气需经过多个环节，响应速度天然受限，耗时秒级。面对突发颠簸或姿态调整需求，这种响应显然无法做到即时反馈。不仅如此，空气弹簧的结构也制约了其适配范围。气囊对安装空间有特殊要求，而且不能承受侧向力，使其难以适配结构更紧凑、成本更低的麦弗逊式前悬架。这意味着大量采用麦弗逊悬架的入门级车型，从一开始就被挡在了高端悬架体验的大门之外。

更关键的在于成本和可靠性。包含空气弹簧、CDC 减振器及复杂传感器在内，单车制造成本接近万元，而且橡胶气囊易老化，后期维修更换费用极高，综合使用成本居高不下，只能成为 30 万元以上车型的专属配置，难以触及 10 万至 20 万级主流市场。

面对这些行业痼疾，昂创给出的解法颇具颠覆性：用一套高度集成的液压系统，彻底取代空气弹簧总成。其技术核心在于单向泵 + 高速电磁换向阀的独特路线。

不同于行业主流的双向泵方案，昂创的单向泵无需频繁改变旋转方向。当需要调整悬架时，系统通过毫秒级响应的电磁阀切换油路方向，巧妙绕过电机正反转时巨大的转动惯量和流体惯性。这一创新使系统响应从秒级跃升至毫秒级，实现对路面激励的瞬时干预。

这套方案的精妙不止于性能提升，更在于它为主动悬架的普及创造了三大条件。

首先，它兼容传统的螺旋弹簧设计，主机厂无需为搭载主动悬架而放弃成熟的螺簧结构，大幅降低底盘重新设计的难度和成本，并且还提供了极大的安全冗余。

其次，它能完美适配麦弗逊悬架。取消体积庞大的空气弹簧总成后，液压系统的紧凑性使其可以轻松布置在任何悬架结构上，包括对空间极为敏感的麦弗逊悬架。

最后，它具备极强的电气架构兼容性，能够适配从 12V、48V 低压平台到 400V、800V 高压平台，覆盖燃油车、混动车和纯电动车。这三大条件共同构成了昂创产品向下渗透的坚实基础，为主动悬架下放到更多车型、覆盖更低价格段创造了前所未有的可能，真正实现了极致性价比。

白泽双星，以自研撬动主流市场

这套技术方案的价值，最终要落地到产品上。昂创基于对细分市场的精准判断，打造了层次分明的产品矩阵，以满足不同价位、不同需求的车型。其中，白泽 Lite 和白泽 Pro 是主攻普及市场的核心利器。

白泽 Lite 是昂创实现普及者愿景的尖兵，专为 10 万至 30 万价格区间打造。它能够实现刚度调节、车身高度手动调节、开门辅助、风阻主动调节、停车自动调平等功能，并能有效抑制俯仰和侧倾，极大提升日常驾驶的舒适性与安全性。

白泽 Pro 则定位稍高，瞄准 20 万至 40 万区间。它在 Lite 基础上增加更强的主动力输出，能更好应对中低速颠簸路段，并为更大型车辆提供充足支撑力，同时还具备轮胎更换等更高阶功能。

两款产品的核心亮点在于对全电压平台的兼容性，尤其是对 12V 和 48V 电气系统的适配。这意味着，即便是没有高压平台的燃油车、混动车，或是房车和物流小车等特种车辆，也能享受到全主动悬架带来的体验。

昂创科技创始人兼 CEO 夏佳佳解释了这一设计的出发点："400V 和 800V 针对新能源车，目前占中国市场一半以上销量。但中国燃油车市场依然庞大，麦弗逊结构里燃油和混动占很大一部分，这些车同样需要主动悬架。" 他进一步补充道：" 海外还是偏向燃油和混动，所以 12V 和 48V 是全球化业务的提前布局。"

从中国市场到全球市场，全电压平台的兼容性让昂创的产品具备了跨区域、跨动力形式的高度普适性。

旗舰产品白泽 Max 则代表了昂创的技术巅峰。它采用一个电机控制一个车轮的独立控制方案，功能全面，性能强悍，对标行业顶级竞品，主要服务于 50 万以上的豪华车型。

支撑这三款产品的，是昂创深厚的技术护城河：自研的 HPU 液压泵阀控制模块和 PPK 伺服电机驱动控制器。

HPU 模块是系统的心脏。它将液压泵、高速电磁阀、各类传感器高度集成，体积紧凑，功率密度极高。通过自研的数字闭环控制算法，HPU 能够实现对液压油流量和压力的精准、毫秒级调节，这是所有高级功能的基础。

PPK 模块则是系统的大脑，采用软硬件解耦的模块化设计。硬件平台相对固定，保证生产的稳定性和一致性，不同功率需求和应用场景则通过软件升级实现，极大提高开发效率和灵活性。

" 除了系统方案设计，从电控硬件、软件开发到油泵设计生产都是自己的，电机也是自己设计，电磁阀跟 LP 联合开发。" 夏佳佳强调，" 核心组件 90% 以上自研率，70% 以上自产，外面很难采购到同样的方案。" 从底层硬件到上层算法全栈自研，构成了昂创的完整闭环。

制造端，昂创同样做好了大规模量产的准备。其位于浙江湖州长兴的工厂已全面建成投产，占地约 7000 平方米，部署了完善的生产线与 MES 系统，实现从原材料到成品的全链路追溯和质量管控。两大核心部件 HPU 和 PPK 均在此自主生产，规划年产能达 40 万套。

目前，昂创已与多家主流主机厂多个项目形成合作，并且进入量产化商业进程。

从普及者到开拓者

在国内做普及者，在海外做开拓者——这一定位的底气，源于昂创对知识产权的前瞻性布局。

昂创从一开始就选择了完全不同的单向泵 + 电磁换向阀技术路径，并围绕此构建了坚实的专利壁垒。目前，昂创已围绕核心方案完成系统性专利布局，确保技术路线的独立性与自主可控。

正如夏佳佳所分析的：" 我们自身的技术路线不存在专利冲突，这让我们在进军海外市场时拥有天然优势。我们希望在国内扮演普及者的角色，海外则立志成为中国汽车零部件行业的开拓者。目前我们已在积极布局出海业务，针对海外市场的专利和电子电气架构准备均已前置展开。"

这不仅意味着昂创的产品可以无障碍地伴随中国车企征战全球，更有可能在未来成为主机厂规避海外知识产权风险的优选方案。

此外，昂创的核心技术并不仅限于汽车悬架。其液压泵阀控制技术和模块化伺服驱动技术，天然具备向更广阔领域延展的潜力。尽管昂创目前仍将主要精力聚焦于汽车悬架业务，但这些前瞻性的技术储备，为其未来的成长打开了更大的想象空间。

从 2020 年创立至今，昂创用六年时间走通了从技术探索到产品落地、再到规模化量产的全过程。它没有在红海中与大厂竞争，而是用一项颠覆性创新叩开了全主动悬架通往大众市场的大门。" 我们想通过一款极致性价比的产品提升用户体验，降低客户成本。" 当这句话从一位连续创业者的口中说出时，全主动悬架驶入寻常百姓家，是正在发生的事实。昂创的故事，或许正是中国汽车供应链从追赶到引领的一个生动缩影。

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