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当地时间7月 12日，宝马集团正式发布最新销量。报告显示，2026 年上半年宝马集团全球销量为 1,156,742辆，同比下滑4.2%。这份半年成绩单呈现出极致割裂的市场图景：欧洲、美洲市场稳步上扬，中国市场却迎来断崖式下跌，曾经撑起宝马全球销量近三分之一的核心阵地，如今成为拖累集团业绩的最大短板。传统豪华巨头站在燃油与电动的十字路口，一场关乎未来生存的转型博弈已然拉开帷幕。

分品牌来看，内部表现冷暖不均。宝马品牌上半年交付 100.47 万辆，同比下滑 6.2%；劳斯莱斯交付 2523 辆，同比下滑9.8%；唯有 MINI 实现逆势增长，上半年售出 14.95 万辆，同比增长11.7%，小众个性小车成为集团唯一增长乘用车板块。新能源板块略有回暖，上半年集团纯电 + 插混车型合计交付 29.43 万辆，其中纯电车型 20.43 万辆，整体同比下滑 7.4%，但二季度纯电交付量同比小幅上涨 5.2%，全新 iX3 大规模交付带来微弱增量，却完全无法抵消燃油车销量下滑带来的缺口。

从区域数据来看，宝马东西方市场呈现鲜明反差，上半年欧洲市场交付新车 49.67 万辆，同比增长5.4%，德国本土销量增幅 10.2%，交付 14.91 万辆。美洲市场也实现增长，交付 24.42 万辆，同比增长 3%，仅美国市场就卖出 20.07万辆新车，北美消费者对德系豪华燃油车型的需求依旧稳固。

与海外市场暖意形成强烈对比的是中国市场的持续低迷。2026 上半年宝马（含 MINI、劳斯莱斯品牌）在华累计交付 26.18 万辆，同比下滑 20.4%。其中，二季度单季销量仅 11.78 万辆，同比跌幅扩大至 30.2%，下滑趋势持续加剧。短短数年，中国市场在宝马全球销量占比从峰值 33% 萎缩至 23%，战略地位持续下滑。

业绩端的预警信号早已释放。今年 6 月，宝马连续第三年下调全年业绩指引，汽车业务息税前利润率由 4%-6% 下调至 1%-3%，全年销量预期由 " 与去年持平 " 调整为小幅下滑，中国市场竞争加剧是此次下调的核心诱因之一。

欧洲、北美市场的增长看似给宝马提供缓冲空间，却掩盖不了结构性危机。欧美市场增量体量有限，且当地新能源政策逐步收紧，长期燃油车需求同样存在下行压力。更关键的是，欧美消费者购车预算、产品偏好与国内差异巨大，海外畅销的标轴燃油轿车、小型 SUV 无法复制到中国市场，依靠海外增长弥补中国市场近 20% 的销量缺口并不现实，单一市场大幅下滑直接打乱宝马全球产销布局与盈利预期。唯一值得乐观的信号来自新能源赛道的短期回暖。全新 iX3、全新 i3依托新世代专属纯电架构补齐续航、充电、智能化短板，成为宝马下半年提振销量的核心抓手。

2026 上半年冰火两重天的销量数据，是宝马发展历程中的重要转折点。欧洲市场的增长证明传统豪华品牌仍有基本盘，但中国市场 20% 的销量跌幅，敲响了德系豪华车企转型的警钟。对于宝马而言，短期降价救市治标不治本，只有加速专属纯电产品迭代、深度本土化研发、重构新能源产品矩阵，才能重新争夺高端新能源市场话语权。在自主品牌全面崛起的智电时代，传统豪华品牌不再拥有天然优势，唯有放下固有傲慢，跟上中国市场变革节奏，蓝天白云标识才能重新站稳这片曾经最大的单一市场。

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