来源：滚动播报

（来源：北京商报）

在原材料价格上涨、行业竞争加剧等多重因素影响下，国内上市车企业绩明显承压。近日，江淮汽车、广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷陆续发布 2026 年半年度业绩预亏公告，4 家企业合计归母净利润预亏区间约为 80.7 亿— 90.8 亿元。

其中，广汽集团预计上半年亏损 40.6 亿— 45.7 亿元，上年同期为亏损 25.38 亿元。财报显示，集团今年一季度亏损为 6.56 亿元，由此推算其二季度单季亏损将接近 40 亿元。

公司对此解释称，业绩变动的主要原因是：国内市场竞争加剧，公司自主品牌持续加大销售投入，加之产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，导致自主品牌利润同比下滑。此外，合资品牌经营承压，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，公司投资收益同比减少。

江淮汽车也预计，2026 年半年度归母净利润为亏损 7.4 亿元左右，与上年同期相比，将减亏 3281 万元左右，尽管亏损幅度有所收窄，但这已是江淮汽车连续第 7 个季度陷入亏损。江淮汽车表示，业绩变动主要因为市场竞争加剧，导致销量同比下滑，联营企业经营亏损使投资收益为亏损 1.3 亿元，受汇率波动影响，公司财务费用为 1.4 亿元左右。

北汽蓝谷、赛力斯的亏损规模也同步扩大。其中，北汽蓝谷预计 2026 年半年度归属于上市公司股东的净亏损为 17.7 亿— 19.7 亿元；赛力斯预计 2026 年上半年归母净利润为亏损 15 亿— 18 亿元，同比由盈转亏。此外，长安汽车、长城汽车也发布公告称，净利润将出现下滑。

赛力斯方面指出，受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素影响，公司生产成本随之增加，是导致亏损的原因之一。从各大车企对亏损的解释来看，原材料价格上涨带来的影响不容小觑，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌此前向北京商报记者表示，今年各种原材料都在涨价，" 从 ES8 的角度看，今年的成本上涨约 2 万元，反映到售价层面，大概涨 3 万元才能维持毛利 "。

不过，与持续走高的上游成本形成反差的是，终端市场难以顺畅传导涨价压力。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称 " 乘联分会 "）数据显示，2026 年上半年，全国乘用车累计零售 870.1 万辆，同比下滑 20.2%。

乘联分会指出，当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现 " 高端电动车爆发、低端经济型车型承压 " 的两极分化态势。同时 " 新车效应 " 短期化，对市场拉动效力大幅减弱。

此外，行业公开数据显示，今年上半年整车行业平均利润率仅 1.5%。这也意味着，一辆售价 20 万元的整车，车企平均仅能赚取 3000 元收益，微薄的利润显然难以对冲上游动辄上万元的单车成本增量。

值得注意的是，为应对当前挑战，各大车企也在积极破局。赛力斯在公告中强调，公司保持充裕的现金储备和稳健的资产负债结构，具备良好的持续经营能力和风险抵御能力；广汽集团则表示，正在积极拓展海外市场，海外市场销量已实现大幅增长。

经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，车企应进一步降本增效，压缩整车制造成本，并依托数智化产线改造提升生产效率；同时加快海外业务布局，挖掘海外市场增量空间。

北京商报记者 蔺雨葳