近日，《金融时报》记者通过国家企业信用信息公示系统查询发现，四川亿安保险经纪有限公司 ( 以下简称 " 亿安保险 " ) 的全资股东已变更为江苏哈啰普惠科技有限公司 ( 以下简称 " 哈啰 " ) 旗下的上海钧丰网络科技有限公司。至此，国内共享出行三大平台——滴滴、美团、哈啰悉数将保险中介牌照收入囊中。

在共享出行平台完成对保险中介布局的同时，保险中介行业正经历着一场前所未有的洗牌。一边是车企、互联网巨头密集拿牌入场，另一边却是中小机构批量注销、牌照估值从巅峰时期的数千万元跌至 " 白菜价 "。保险中介行业究竟发生了什么？

三大共享出行平台完成布局

根据公开资料，亿安保险成立于 2004 年，注册资本 5000 万元，持有全国性保险经纪牌照。其最初由一汽系资本发起设立，早年以集团内部业务为主，从未真正走向市场化。2017 年一汽系股东退出时，便直言该公司 " 业绩持续滑坡，不适应保险专业高度市场化的运营要求 "。

脱离产业股东后，亿安保险几近沦为 " 空壳 "。根据《中国保险年鉴 2025》数据，2024 年，亿安保险营业收入仅 3 万元，净亏损 222 万元，仅保留成都总部维持资质存续。

那么，哈啰为何要接手这样一个标的？持牌经营，是哈啰的当务之急。

哈啰接手的直接动因来自业务端的合规压力。2026 年 3 月，哈啰上线 " 安心骑 " 骑行保障服务，上线一个月覆盖 232 万用户，却因默认勾选扣费、退订入口隐蔽等问题引发大量投诉。5 月，哈啰被上海市闵行区市场监督管理局立案调查。该事件暴露出平台依托第三方合作开展保险业务存在风险隐患，平台深度参与产品设计与用户触达，自身却无保险中介资质。

与此同时，监管红线正在收紧。由中国人民银行等八部门联合印发的《金融产品网络营销管理办法》将于 2026 年 9 月 30 日施行，明确金融机构委托第三方互联网平台为金融产品网络营销提供服务，应当根据有关法律法规、国家金融管理规定，明确划分双方责任和义务。第三方互联网平台不得违反法律法规、国家金融管理规定介入或变相介入销售合同签订、资金划转、金融消费（883434）者和投资者适当性测评、贷款额度测评等金融产品销售环节，不得就金融产品与消费（883434）者和投资者进行互动咨询。

随着哈啰的入局，国内共享出行三大平台——滴滴、美团、哈啰悉数入局保险中介赛道。

滴滴方面，2016 年 3 月，原保监会批复了中安风尚 ( 北京 ) 保险代理有限公司的保险代理资格。该公司由滴滴出行运营主体北京小桔科技集团有限公司的全资子公司北京博通（AVGO）畅达科技有限公司控股。2020 年 3 月，原银保监会批复同意现代财险增资扩股，滴滴通过其全资控股公司迪润 ( 天津 ) 科技有限公司出资 5.33 亿元，持股比例达 32%，与联想控股（HK3396）并列成为第二大股东，实现了从 " 代理 " 到 " 直保 " 的跨越，构建了双重保险布局。

2018 年 2 月，美团旗下天津三快科技全资收购重庆金诚互诺保险经纪有限公司。此后，美团将保险服务深度嵌入外卖、到店、酒店旅游等多元本地生活场景，并针对百万外卖骑手推出专属意外险，积累了丰富的场景化运营经验。

各界巨头竞相跨界入局

共享出行平台集体行动，只是跨界资本涌入保险中介赛道的一个缩影。据不完全统计，当前，跨界入局的企业已覆盖互联网科技、汽车制造、物流出行、能源（850101）重工、地产物业、家电制造、动力电池、建筑基建、通信运营、邮政民生等 10 多个行业。

2020 年以来，车企在保险领域的布局最为频繁。2022 年 1 月，蔚来（NIO）保险经纪有限公司完成工商注册；3 月，比亚迪（002594）保险经纪有限公司完成工商注册；6 月，理想汽车（LI）收购银建保险经纪公司；10 月，宝马 ( 中国 ) 保险经纪有限公司成立。据不完全统计，目前，已有近 20 家主流车企在国内市场通过自建或收购方式获得保险资质。

互联网科技巨头早已深度布局。阿里巴巴（BABA）、腾讯通过参股和设立保险公司、保险中介，构建了庞大的保险版图。字节跳动于 2018 年收购北京华夏保险经纪，拿下其首张金融牌照。2026 年 1 月，小米联合法国巴黎保险集团、大众汽车设立的法巴天星财产保险开业。

能源（850101）重工、家电制造、动力电池等领域也纷纷落子。中石油、中国铁路、中远海运、广东能源（850101）4 家央企设立专属自保公司，业绩普遍稳健。宁德时代（300750）2021 年增资入股小康人寿，成为第二大股东，中国移动（600941）旗下中移保险经纪持续丰富产品生态。

为何有入局有离场

一面是跨界巨头争相入局，另一面却是保险中介牌照估值持续走低、中小机构批量退场。这种 " 冰火两重天 " 的景象，折射出保险中介行业正在经历的深刻逻辑重构。

" 火 " 的一面，跨界资本为何争相涌入？

业内人士认为，互联网平台和车企进入保险行业，本质上是从流量经营和产品经营走向用户价值经营和生态构建。通过保险连接主业场景与风险保障，企业希望实现从 " 买保险 " 到 " 管风险 " 的转变，提升用户全生命周期（883436）价值。

例如，车企拥有海量车辆数据和车主触点，能开发更精准的保险产品，降低获客成本，增强客户黏性。出行平台拥有高频的出行场景，保险可作为流量变现的合规路径。互联网平台则拥有庞大的用户基数和数据能力，可围绕自身生态开发嵌入式保险产品。" 拥有用户场景和数据能力的平台企业，正在成为保险服务的重要入口。" 上述业内人士表示。

" 冰 " 的一面，为何牌照转让价格暴跌？

与跨界巨头积极拿牌照形成鲜明对照的是，大量中小保险中介机构正在加速出清。根据金融监管总局发布的数据，2024 年至 2025 年，全国累计查处吊销注销保险中介集团 3 家、保险专业中介法人机构 57 家；清退保险专业中介分支机构 3730 家、保险兼业代理机构 226 家。2025 年，保险专业中介法人机构注销 26 家、分支机构注销 984 家，全国保险中介法人机构总数降至 2513 家。

市场的数据更为直观。在阿里资产等拍卖平台上，多笔保险中介股权起拍价仅百万元级别。卡行天下保险经纪历经 9 次流拍，起拍价从 5000 万元一路跌至 1 元，最终以 7.1 万元成交。

记者了解到，2020 年前后，一张带网销资质的全国性保险代理牌照交易价可达 5000 多万元，如今 1000 万元以下都无人问津。北京大学应用经济学博士后、教授朱俊生认为，保险中介机构数量持续下降是多重因素叠加作用的结果。在以真实经营与合规能力为核心约束的监管框架下，" 空壳 " 机构失去生存土壤，而 " 报行合一 " 规定与产品标准化又进一步挤压了保险中介机构的套利空间。资源加速向头部保险中介公司集中，中小机构在获客和议价上愈发被动。此外，保险机构线上直销和数据化运营能力的成熟，也在技术层面削弱了传统保险中介的不可替代性。

总的来看，市场不再为 " 入场券 " 买单，而是以赚钱能力定价。牌照的价值，最终取决于能否将场景风险转化为可持续的保障价值。