打算花 15 万买家用轿车的朋友，最近可以再蹲半个月。 7 月 10 日吉利那场发布会扔出来的星瑞 L PLUS，把整个车圈的节奏都打乱了。

这台 B 级家轿车长 4956 毫米，轴距 2845 毫米，官方明说装了激光雷达，12 到 16 万的预售价里就含这套硬件。 以前这玩意儿是 45 万级旗舰车才舍得往车顶放的配置，现在直接塞进了家用车的价签里。

激光雷达的价格塌得比当年液晶面板那波还狠。 2025 年整个行业就进了千元机时代，禾赛 ATX、速腾聚创 MX 和 EMX 这些车载型号，单价已经降到 200 美元上下，换算成人民币大概 1400 块，相当于 5 年前一颗价格的百分之一多一点。 2026 年 1 月的 CES 展上，禾赛宣布当年的产能要从 2025 年的 200 万台直接翻倍到 400 万台，还被英伟达选成了 NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平台的激光雷达合作伙伴。

价格掉这么快，核心是技术路线换了道。 国内供应商直接把整套信号处理逻辑做成了 ASIC 专用芯片，丢掉了国外厂商之前一直用的 FPGA 方案。 2025 年 11 月禾赛发了激光雷达专用的高性能主控芯片费米 C500，用 RISC-V 架构，把 MCU、FPGA、ADC 都集成到了一颗芯片里。

这边国内产能往上堆，另一边美国的激光雷达先驱 Luminar 已经在 2026 年 4 月 1 日走到尽头，核心知识产权被 MicroVision 在 2026 年 1 月以 3300 万美元的价格拿下，前后差不了几个月。

合资车现在的处境刚好反过来。 2026 年 6 月中国品牌乘用车销量 181.2 万辆，同比涨 6.2%，市场份额干到了 75.5%，是近 3 年的最高纪录。 自主品牌的新能源渗透率已经到 81.8%，主流合资的这个数据只有 11.9%。

6 月的合资轿车市场基本是一片绿，朗逸销量跌了 42%，雅阁跌了 41.4%，凯美瑞也顶着不小的压力，主流合资当月零售总共 33 万辆，同比降了 34%。

连锁反应已经出来了，速腾聚创拿到了东风日产的前装量产定点，订单规模接近百万台，图达通拿了广汽的定点，目前手里已经有国内 14 家主机厂的定点单。 本田和日产都传出了在和国产激光雷达厂商谈定点的消息，丰田铂智 3X 的激光雷达版本据说要下调售价抢份额，合资的智能化补课算是要被逼着加速了。

硬件平权之外，车本身的玩法也在变。 索尼和本田现在合作开发的新车，直接把 PS 游戏搬上了车，以前坐车玩游戏容易晕，是因为游戏画面和车实际晃动的节奏对不上，这套新系统把车的真实运动数据同步给了游戏，车停的时候游戏里的筏子也同步停，身体平衡感和画面能对上，晕车的情况能缓一大半，现在主要给乘客用，以后自动驾驶普及了还能再升级。

自动驾驶这边英伟达也下场了，他们的自动驾驶平台今年就要装在奔驰的新车上，在美国上市。 Uber 的无人出租车也出了新方案，车顶做了小屏幕和可调颜色的光环灯，既装了远程灯光硬件，也能帮乘客快速认出自己叫的车。 之前很多人担心自动驾驶普及了司机要大规模失业，Uber 的判断刚好反过来，说 5 年后平台上的司机数量比现在还多，一方面是全球出行需求一直在涨，另一方面是自动驾驶的研发和部署成本太高，短时间没法大范围铺开，司机岗暂时还稳。

人形机器人那边也有新动静，波士顿动力的 Atlas 机器人现在基本能做完人类双手的大部分活，精细组装还差点火候，但搬运、装简单设备都没问题，2028 年就要量产部署。 现在工厂里的自动化机器人虽然多，但建一条汽车自动化产线的成本极高，改了造适配新产品的花费也吓人，人形机器人的思路是只要调软件就能改生产流程，快速切到新产品，工厂只是起点，以后还能去更多场景。

这次星瑞 L PLUS 首秀之后，禾赛和速腾聚创的股价单周涨幅都超过 15%，多家券商上调了 2026 年全年的激光雷达出货量预期，禾赛 400 万台的产能目标大概率能超额完成。 乘联会 7 月中旬的数据，15 万级带激光雷达的车型订单量环比涨了近四成，比亚迪、零跑、奇瑞都在紧急跟进同价位的配置。

吉利中国星已经连续 9 年拿了中国品牌燃油车销量冠军，2026 年上半年累计销量破了 58 万辆，连续 4 个月登顶中国燃油车市场全品牌冠军，星瑞 L PLUS 是第一个装激光雷达的自主品牌燃油轿车，配了 27 个感知硬件，能应付城区加塞、高速变道这些复杂场景。

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